1.景氣繁榮時期，船東有足夠的能力轉嫁高成本
　　高船價、高油價，航運行業也進入高成本時代。但決定航運企業盈利最重要的因素還是自身供求決定的景氣周期變化。在繁榮時期，運價的上漲遠遠超過了成本上漲的程度，航運企業依舊可享受景氣時期的美好時光。
　　2.船東越來越重視多元化資產配置和多種經營模式結合，業績周期性趨弱
　　船東越來越重視通過多種方式降低業績對于航運周期的敏感性，盡力謀求當期最大收益化和長期穩定收益之間的平衡。在市場繁榮時期，加大即期市場參與比重；而在預期市場轉弱時，則通過增加長期固定比例鎖定長期利潤。航運企業業績并非完全同步于行業周期的波動。
　　3.不僅是量的增長，還有距離的增長
　　新興國家經濟增長取代歐美發達國家，成為影響航運市場需求的重要因素。鐵礦石和煤炭代替谷物成為干散貨市場的主要貨種。全球貨物流向的變化，顯著增加了航行距離，在運力緊缺時候更加劇了供求的緊張。
　　4.2007-2008是干散貨市場的暴利時代，預計2009有所回落。
　　2007-2008年，是歷史上難遇的干散貨船東的暴利時代。從2009 年下半年開始，由于大量運力開始交付，干散貨運輸的供需狀況發生一些變化，運價面臨壓力，出現一定回落難免。但一些信號顯示，未來實際交付運力預計會遠遠不如目前靜態訂單所顯示出來的那樣龐大。
　　5.2008-2010年油輪運價穩中有升，但階段性波動難免
　　由于單殼油輪淘汰進程不是保持在一個均衡的速度，因此運力供求在時間序列上的不均衡，會使得運價在某個階段出現大幅度波動。但總體預計油輪運價穩中有升。2011年由于單殼油輪所剩不多，預計迎來又一輪超級大牛市。假如單殼淘汰的力度因為某些意外事件催化而加速，市場轉強的時間會提前到來。
　　6.航運公司估值已經具有吸引力，推薦
　　推薦全球干散貨市場的龍頭企業中國遠洋；對油輪市場景氣變化最敏感的長航油運；內外貿、油品和散貨兼營的中海發展。
　　7.港口整體增速放緩背景下，選擇增長明星
　　受益中國國內經濟對于能源，原材料需求的增長，以散雜貨為主要業務的碼頭增長表現良好。推薦鐵礦石吞吐量大幅度增長，成本有望明顯降低，并具有確定資產注入預期的日照港。