遲軍是山東日照三運市北物流有限公司的經(jīng)理，在剛結束不久的“2008中外物流企業(yè)國際合作高峰論壇”上，頻繁交換名片和認真做著筆記的他引起了記者的注意。
他告訴記者，近幾年公司在物流行業(yè)發(fā)展的大背景下得到了迅速發(fā)展，也成為了當?shù)氐凝堫^企業(yè)。但隨著公司規(guī)模的不斷發(fā)展壯大，越來越多企業(yè)管理等方面的問題開始困擾他了。其實，像遲軍這樣，被企業(yè)管理問題困擾的高管還不在少數(shù)。這其中，物流信息化作為物流行業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，也得到了各物流公司的高度關注。這次遲軍來北京參加這次高峰論壇的目的，就是專門來取經(jīng)的。
而在這次會議上，抱著像遲軍這樣的想法和目的的中小物流企業(yè)還有很多。在企業(yè)不斷發(fā)展的過程中，他們可能也碰到了同樣的問題，也朦朧地意識到了物流信息化對企業(yè)將來發(fā)展的重要性，但“物流信息化”到底是什么、怎樣實現(xiàn)等具體問題還不甚了解。

現(xiàn)狀不容樂觀
據(jù)了解，全國眾多物流企業(yè)中，95％為中小型企業(yè)，這些中小企業(yè)近年來雖然獲得了快速發(fā)展，但管理手段依然落后。其信息化建設也很少從供應鏈的整體目標出發(fā)進行規(guī)劃，信息化整體狀況不容樂觀。
 “對物流信息化認識和了解不足，物流信息化建設起步晚、推進慢，整體物流信息化水平較低。”“大型企業(yè)和小型企業(yè)物流信息化之間的差距不斷加大，甚至出現(xiàn)了物流信息化鴻溝�！边@是記者在采訪相關協(xié)會領導和專家時聽得較多的幾句話。
那企業(yè)的物流信息化目前的現(xiàn)狀到底如何呢？
這里有一組數(shù)據(jù)或許比較形象，國際社會一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。歐、美等發(fā)達國家這一比重約為10％；而我國的物流比重指標為18.3%，差距很大。
我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設備成本都遠遠低于發(fā)達國家，而整個物流過程的綜合成本卻大大高于發(fā)達國家。其中一個主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。
中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合會副會長戴定一認為，對于中小物流企業(yè)來說，物流信息化建設很多剛剛起步，雖然也有一些成功的案例，但對于我國的企業(yè)物流信息化建設，更多的是認識不清、發(fā)展緩慢。
有些企業(yè)還沒認識到物流信息化的重要性，或者說連物流信息化是什么都還不清楚；有些企業(yè)已經(jīng)對物流信息化建設的必要性有一定了解，他們也在不斷尋求更多的信息；還有一些企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎上并已經(jīng)有了一定投入，但要么因為沒有合適的信息軟件和系統(tǒng)、沒有持續(xù)的投入。真正的物流信息化成功的案例并不很多，中小物流企業(yè)的尤其如此。
而在物流軟件提供商眼里，中小企業(yè)信息化市場更是知易行難。
作為國內專業(yè)的物流供應鏈管理軟件和自主平臺軟件供應商，上海博科資訊股份有限公司（以下簡稱博科資訊）相關人士表示，各中小型第三方物流企業(yè)服務對象的多樣化，使得其對作業(yè)系統(tǒng)信息化的需求呈現(xiàn)靈活化、個性化的狀態(tài)，由此而帶來的結果是，在ERP領域大多已實現(xiàn)自主配置、靈活滿足企業(yè)信息化需求的情況下，多數(shù)物流軟件依然無法針對不同的物流業(yè)務提供個性化程序，二次開發(fā)成本過高，加之中小成長型物流企業(yè)處于不斷的變化發(fā)展中，一旦業(yè)務模式發(fā)生變更，后續(xù)的再次開發(fā)變更成本更高。這就在物流軟件提供商與中小物流企業(yè)之間形成了一個矛盾：既有的物流信息化系統(tǒng)成本高昂、功能剛性化與需求方可用資金有限、需求個性化的不一致。這種不一致促使物流信息技術大系統(tǒng)和中小企業(yè)低需求之間，形成了一個嚴重的錯位。
對此，清華大學深圳研究生院現(xiàn)代物流研究中心的戚銘堯博士表示憂慮。他指出，事實上，目前中小物流企業(yè)正面臨著信息化盲區(qū)的困境。
另一方面，物流行業(yè)信息標準化也缺失嚴重�！岸囝^管理導致物流行業(yè)標準化矛盾突出，部門之間、地區(qū)之間、企業(yè)之間信息格式不統(tǒng)一、接口不統(tǒng)一，也阻礙了物流信息化市場的發(fā)展。


意識有待提高
 “我們現(xiàn)在只能勉強維持生存，我們是小企業(yè)，干嘛要花那個氣力去搞那個燒錢的東西？”這句話雖然有些直白，但卻真實地道出了部分中小物流企業(yè)的想法。
而目前我國更多的中小物流企業(yè)還在勤奮地搞運輸和倉儲，似乎沒人來關注他們認為是“形式”的物流信息化。而他們，也的確沒有認識到物流信息化建設可能給他們帶來的諸多好處。這是另一部分企業(yè)的現(xiàn)狀。
還有一些就是像遲軍所在的那些企業(yè)，他們已經(jīng)有一定的規(guī)模和實力，對公司資源的整體整合，以及公司的未來發(fā)展都需要一個統(tǒng)一的規(guī)劃和管理，他們朦朧地已經(jīng)認識到了企業(yè)物流信息化的重要性，但怎么入手，怎么能更加高效、低成本地入手，是他們的主要困惑。
對于這部分企業(yè)來說，如果沒有合適的軟件系統(tǒng)，和專業(yè)技術的指導，很可能會阻礙他們物流信息化的進程。
上面這三種現(xiàn)狀在當前中小企業(yè)中很具代表性，也基本反映了我國中小企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀。但也就是在這些“可有可無、朦朧未知”中，大多數(shù)中小企業(yè)還在物流信息化的大門口徘徊。
“中小企業(yè)在這方面的觀念還比較落后，意識很相對淡薄。即使有想法，也因為資金少、規(guī)模小，覺得在物流信息化方面投入很多沒必要或根本不值得；同時中小企業(yè)不規(guī)范的管理模式和與信息化要求的規(guī)范、協(xié)調的模式也有些格格不入；企業(yè)缺乏物流信息化方面的人才，特別是既懂技術、又能把握發(fā)展方向的人才更是太少�！惫�應鏈與管理信息系統(tǒng)專家彭廣茜這樣概括造成目前物流信息化進展緩慢的原因。

積極尋求出路

“物流信息化對企業(yè)而言不是沒必要，而是很有必要。就像90年代初很多人都很抵觸計算機的應用和普及一樣，對于這樣新技術，將來推廣和發(fā)展是一個必然趨勢。你遲早是要接受這個新技術，那為什么不先行一步，得到領先的競爭力呢？”彭廣茜用這樣一個形象的比喻來說明企業(yè)物流信息化的必要性。
在博科資訊的物流信息化專家看來，要解決中小型物流企業(yè)資金少、需求靈活和既有物流軟件成本高、功能剛性之間的矛盾，需要研發(fā)技術的進步，更加依賴于實施經(jīng)驗的積累�！拌b于中小企業(yè)信息化需求的復雜性，物流軟件提供商通過為諸多物流企業(yè)提供咨詢、實施、售后等全生命周期服務所累積的經(jīng)驗，總結中小企業(yè)信息化需求的規(guī)律和特點，逐漸研制出滿足他們需求的定制開發(fā)的軟件”。
而據(jù)記者了解，中小物流企業(yè)巨大的市場潛力已引起方方面面的高度重視。如清華大學深圳研究生院根據(jù)企業(yè)的物流信息化需求，組織了專業(yè)的軟件開發(fā)團隊，歷時四年時間，耗資千余萬元，調研了大量物流相關企業(yè)，研發(fā)出了一套物流信息化公共軟件平臺，目前已在我國多家典型示范企業(yè)應用成功。
 的確，物流信息化如果真能落到實處，其好處自不必言，那對我國目前國內起步較晚物流行業(yè)來說，對占市場絕大多數(shù)的中小企業(yè)而言，該如何去具體實施和操作企業(yè)物流信息化建設工作呢？
過來人和成功者的經(jīng)驗應該值得借鑒。寶供物流企業(yè)集團有限公司從一家規(guī)模較小的物流企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在的物流領軍企業(yè)，已經(jīng)持續(xù)十多年的物流信息化建設功不可沒。
作為寶供物流物流信息化工作的領導者和操刀者，寶供物流CIO唐友三對此深有體會。他告訴記者，中小型企業(yè)根據(jù)自身特點和需要關注和實施物流信息化還是非常必要的，不過要注意以下幾個方面：
首先企業(yè)的物流信息化建設，應該認真進行分析和研究，根據(jù)企業(yè)的自身實際和特點做好規(guī)劃；其次企業(yè)物流信息化建設必須和企業(yè)總的發(fā)展戰(zhàn)略和方向保持一致，；再次，企業(yè)在實施信息化過程中，要從企業(yè)最需要、最實際的一點入手，再逐步擴展到其他方面。同時，一個合適的物流系統(tǒng)對企業(yè)也很重要。
    除此之外，彭廣茜也建議，企業(yè)物流信息化是一個系統(tǒng)的工程，有條件的企業(yè)最好成立專門的信息化領導小組，里面最好有一兩個高管，有高層的支持對信息化的推進十分必要，因為企業(yè)的物流信息化是一個持久的工程，需要企業(yè)在人力、資金等方面持續(xù)的支持。
物流信息化本身并不是一個簡單的企業(yè)推進工作，它需要多方面的條件，尤其對與資金少、規(guī)模小的中小型物流企業(yè)而言更是如此。除了企業(yè)內部明確企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，提高對信息化的認識之外，戴定一也從外部主要是政府層面提了一些看法和建議。
戴定一認為，政府要在資金、政策上給與一定的支持。因為中小企業(yè)資金少、實力弱，要實現(xiàn)信息化建設單靠企業(yè)自身有一定難度。政府支持主要應針對一些中小企業(yè)給予支持：首先是支持行業(yè)內的產(chǎn)業(yè)整合，實現(xiàn)規(guī)�；�。同時，還應不斷推進信息化標準的建設工作。其次，政府應做好其他相關的基礎性服務工作, 比如建設相關信息服務平臺等。
對于中小企業(yè)物流信息化公共軟件平臺，戚銘堯博士表示，要發(fā)展好物流公共軟件平臺，必須要解決好兩大問題，首先要解決信息安全問題；其次是平臺的功能通用性問題。在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流過渡的過程中，物流企業(yè)的操作方式、業(yè)務流程、報表內容與格式等往往存在一定的差異，如何包容企業(yè)的業(yè)務需求是擺在物流公共軟件平臺開發(fā)者面前的又一道難題。