中、澳鐵礦石談判敲定今年合約價漲價85%后，市場解讀為中國對鐵礦石的實質需求依然強勁，波羅的海干散裝型指數(BDI)猶如吃下定心丸，25日終場以9244點作收，上漲105點，單日漲幅1.15%。

　　DI反映國際干散貨航運市場景氣程度，分析人士認為，隨著鐵礦石談判漸次落定，國際干散貨市場航運將趨于正常，等到傳統的夏季淡季結束后，有望于三季度繼續上行。

　　綜合媒體報道，BDI近一個月來跌幅已將近20%，主要原因為中國政府為解決鐵礦石嚴重囤積，因此調漲港口堆存費，同時也下令要求相關港口、鋼鐵廠及鐵礦石貿易商將積壓在港口的鐵礦石運走，同時中國的鋼鐵廠甚至宣布暫時終止鐵礦石租船業務，導致海岬型指數(BCI)暴跌，近一個月以來BCI跌幅高達27%。

　　CI也終止了連三黑的走勢，終場以13053點作收，上漲193點，單日漲幅1.5%；巴拿馬極限型指數(BPI)漲勢更是兇猛，以9218點作收，大漲 314點，單日漲幅3.53%，已是連續五個交易日收紅，累計漲幅約10%，BDI組成指數當中就以BPI近期表現最為強勢；而輕便極限型指數(BSI)則是連三黑，以5999點作收，大跌129點，單日跌幅2.11%，三個交易日以來跌幅有逐漸擴大的趨勢。

　　市場最為關注的議題仍是在2010-2011年的新增運力供給，由于有大量新船交貨，恐將波及散裝航運運價，但散裝航運業者表示，由于次貸風暴影響，金融機構放款、信用保證皆趨向緊縮，可能出現延遲交船的情況，加上部分散裝船面臨汰舊換新，因此供需失衡惡化的情況將不會如想象中嚴重，且全球鐵礦石、煤炭需求仍是持續增長，散裝航運景氣并不悲觀。

　　以需求面而言，根據Clarkson預估，由于新興市場需求旺盛帶動，今年全球煤炭海運量總需求將達到8億噸，較去年增長4%，而國際鋼鐵協會(IISI)預估今年鋼鐵需求也將持續增長，總需求量將達到12.5億噸，較去年增長6.1%，其中以中國的需求最為旺盛；中國到今年第一季為止，鐵礦石進口量累計約為1.1億噸，較去年增長10.5%，而中國鋼鐵工業協會預估，今年中國鐵礦石進口量將達4.33億噸，較去年增長13%。

　　中航總經理周慕豪分析指出，澳洲鐵礦石供貨商力拓與中國寶鋼達成漲價85%的協議，市場觀望態度結束，囤積誘因、待價而沽題材消失，市場可望恢復正常，都可視為利多出盡、利空出盡，今、明年都可以樂觀看待。