6月27日中午12點，隨著汽笛的一聲長鳴，俄羅斯遠東運輸公司一列滿載著貨物的列車從天津港箱貨公司物捷三堆場緩緩駛出，開往俄羅斯境內。
　　這是天津港—滿洲里過境集裝箱班列的首次運行，它標志著又一條亞歐大陸橋運輸線天津港成功開通。
　　“通過這條新航線從天津到俄羅斯境內，只需要25天就可到達，節約了10天的時間，報關費用和以前相比也節約了5%。”俄羅斯遠東運輸公司總經理王金友興奮地說。
　　天津港作為我國沿海最早開通亞歐大陸橋運輸的港口，已擁有3條主要運輸通道。截至目前，路橋累計運量已突破40萬標準箱，今年運量預計突破10萬標準箱。
　　“大陸橋的開通不但是天津建設北方國際航運中心和國際物流中心的主要支撐，而且還將帶動沿線經濟的發展。”天津港集團公司副總裁趙明奎對記者表示。
　　東端最佳橋頭堡
　　“該班列為隔天一發，每列大約50節車廂，預計全年運量將達到1.8萬個標準集裝箱�！� 在天津—滿洲里首列直達班列開出后，天津港箱貨公司王志剛向記者介紹。至此，天津港成為連接新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋的最佳會合點，也成為了新亞歐大陸橋的最佳橋頭堡。
　　“天津港大陸橋的優勢主要集中在運距、運價和運輸時間上�！壁w明奎向記者表示，天津港與以大連、青島、連云港等港口為橋頭堡的亞歐大陸橋通道相比，在運距上具有較大的優勢。利用安拉山口口岸比大連、青島、連云港三港短190—769公里；利用二連口岸短713—1114公里；利用滿洲里口岸比青島、連云港二港運距短793—940公里。因此，除去大連離滿洲里較近外，天津港至3個口岸的運距全部為最短，運輸時間短，費用自然也最省。
　　天津市把發揮天津港開展大陸橋運輸作為發展外向型經濟的重要戰略措施之一，這也為其提供了可靠的政策依托，這是國內其他港口無法比擬的優勢。
　　建設中國北方國際航運中心和國際物流中心是天津建設北方經濟中心與國際港口城市的重要組成部分。作為建設“兩個中心”的核心載體，天津港同世界上180多個國家和地區的400多個港口建立了貿易往來，集裝箱每月航班400多班。
　　憑借這些突出的政策優勢和功能優勢，天津對東北亞和中西亞地區的輻射和影響力、對國內外貨物和知名航運物流企業的吸引力將不斷增強，這對天津港亞歐大陸橋的建設將起到有力的帶動作用。
　　總體構架初成
　　隨著第三條運輸通道的開通，天津港新亞歐大陸橋總體構架也初步形成。
　　目前，天津港至滿洲里新通道主要是利用西伯利亞大陸橋通向歐洲，全長11324公里。國內段由天津港出發，經山海關、沈陽、哈爾濱到滿洲里出境，共2165公里；國外段由中俄邊境（后貝加爾站）經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭到鹿特丹港，共9159公里。
　　“到2020年，天津港新亞歐大陸橋將最終形成‘兩橋、三口、四通道’的天津港亞歐大陸橋總體構架�！壁w明奎表示。
　　據介紹，“兩橋”是指天津港可利用新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋形成的兩座大橋。第一座橋由天津港出發向北經二連浩特口岸出境進入蒙古、俄羅斯，與西伯利亞大陸橋連通，最后至歐洲；第二座橋由天津港出發向西經阿拉山口出境進入哈薩克斯坦、俄羅斯等國至歐洲�！叭�口”是指滿洲里口岸、二連浩特口岸和阿拉山口。“四通道”是指天津港亞歐大陸橋3條通道中需要重點建設的4條主要通道。
　　根據這一總體規劃設想，到2020年，以天津港為橋頭堡的亞歐大陸橋框架將成為橫跨亞歐兩大洲、連接40多個國家的洲際國際貿易通道，成為連接陸橋沿線地區經濟發展的紐帶及推進陸橋沿線區域經濟合作的橋梁。
　　“天津港亞歐大陸橋是天津濱海新區連接我國華北、西北、東北亞以及中亞各國強大的運輸通道，它將促進沿線經濟帶的形成和區域經濟合作，通過輻射效應帶動沿線國家和地區經濟社會發展和對外開放�！碧旖蚋奂瘓F公司業務部副部長宋天威對記者說。
　　據透露，今年天津港將再新辟4至6個內陸“無水港”，并將下一個“無水港”選定為山西。