昨日上午10時，太原武宿國際機場新建的2號航站樓前花團錦簇、彩旗招展，太原機場改擴建工程竣工儀式在這里隆重舉行。 　　該工程屬涉奧保證工程，也是我省的重點工程，2006年3月26日正式開工。改擴建工程共投資15.7億元。主要建設內容包括：新建一座5.5萬平方米的航站樓；將原有跑道及滑行道延長至3600米，并加寬跑道及滑行道道肩，飛行區等級由4D升格為4E級，可滿足當前最大機型A380等飛機的備降要求；新建站坪21萬平方米，增加機位18個，其中近機位12個，遠機位6個。為了全力保障北京奧運會備降航班，新建的2號航站樓將作為奧運備降航班的專用候機樓，目前在1號航站樓運行的航班暫不轉場。
　　新建的2號航站樓造型新穎別致，猶如一架展翅欲飛的飛行器，寓意三晉起飛，是我省的一個新的地標性建筑。一層為到達層，主要有到港迎客廳、到港行李提取廳、行李分檢廳、貴賓用房、遠機位候機廳等。二層為出發大廳，主要有迎送區、值機區、安檢區、商業區等，其中值機柜臺有36個，安檢通道有13條。夾層為旅客到港通道和中轉廳。
　　根據“注重功能、最大限度方便旅客”的原則，2號航站樓設有行李快速轉運系統，樓層之間有高速行李運輸帶，可以在短時間內實現行李的轉運，縮短了轉機旅客在機場的等候時間。在登機口處，采用了剪刀式分層登機廊橋，很好地實現了進港旅客通道、出港旅客通道和中轉旅客通道的分離。2號航站樓在樓層之間還設有直梯、殘疾人專用廁所等，為殘障人士、老年人創造了無障礙的通行環境。此外，新建停車場4.6萬平方米，使航站樓前停車場總面積達6.5萬平方米，可同時停放車輛1650輛。
　　2號航站樓位于舊航站樓東側，兩樓呈45度角，渾然一體。功能布局緊湊，服務設施相對集中，流程便捷，既節省投資，又便于高效運營和管理，同時也為2035年擴建預留了盡可能多的土地。2號航站樓分為國際部分和國內部分，國內部分主體向西延伸，通過連廊與舊航站樓連接。依據設計需要，2號航站樓可滿足到2015年，旅客吞吐量達到600萬人次、貨郵吞吐量9.7萬噸、飛機起降7.1萬架次、高峰小時旅客吞吐量2301人次。(來源：太原晚報；王英樊志峰)
　　太原機場新航站樓先睹為快
　　高大的鋼鐵骨架如展開的巨型機翼直插天穹，寬闊的玻璃墻面一眼望不到邊，在陽光下熠熠生輝……昨日下午，記者跟隨省民航機場集團公司的工作人員參觀了剛剛竣工的新航站樓，新穎獨特的外觀、合理便捷的運輸流程、人性化的服務理念、完備的安檢系統，讓人印象深刻。
　　外觀寓意三晉起飛
　　站在新航站樓外側的高架橋上，從西向東慢慢走來，可以看到航站樓整體仿佛由多個巨大的“三角形”組成，多片“三角形”屋面交錯起伏，使航站樓雄渾而飄逸，既富有現代感，又新穎而獨特，給人以強烈的視覺沖擊。工作人員介紹，在工程設計之初，兩大理念就貫穿其中，一是多處使用數字“三”，意為傳承三晉歷史文脈；二是運用“三角翼飛行器”的形象，突出了航空業的特點。航站樓在充分體現“起飛·三晉”建筑主題的同時，也體現著“功能性與藝術性統一”和“以人為本”兩大原則。
　　太原機場始建于1939年，曾于1968年和1992年進行過兩次改擴建。經過1992年的改擴建，候機樓面積達25800平方米，跑道長3200米。為國內干線機場，首都國際機場的備降場。太原機場目前運行的舊候機樓是1992年改擴建時修建的，設計年旅客吞吐量194萬人次。2000年以來，在我省經濟的強勁帶動下，太原機場運輸生產得到跨躍式、超常規的發展。2003年旅客吞吐量突破100萬關口，跨入國內繁忙機場的行列；2004年的年旅客吞吐量達到了172.74萬人次，接近了候機樓的設計吞吐量；2005年的年旅客吞吐量為212.3萬人次，2006年為284.3萬人次，2007年則高達361.3萬人次。這些數字說明現有候機樓處于超負荷運轉狀態，樓內的流程設置及服務配套設施均已不能滿足發展的需要。2005年初，民航總局提出對太原機場進行改擴建的動議，不僅要滿足日益增長的旅客運輸需要，而且要達到2008年北京奧運會期間A380飛機的備降要求。
　　服務設施合理便捷
　　步入位于二層的出發大廳，首先映入眼簾的是通透的高大空間。抬頭望去，現代大跨桁架層層鋪開，錯落有致，充分利用了屋面的交錯形成采光側窗，不僅體現了節能和環保的設計理念，也創造出開闊、明亮的空間格局。
　　出發層面積23771平方米，是航站樓最為重要的一個層面。出發大廳正前方設置了國內部分的30個旅客值機柜臺，1個工作人員安檢柜臺，另設有一個超大行李托運柜臺；國際部分值機柜臺設有6個，與國內部分柜臺并列設置，方便靈活使用，也設有一個超大行李托運柜臺。
　　大廳設有相應配套的旅客服務設施，如貴賓休息室、洗手間、精品商店、餐飲、旅客休息座椅、大型航班顯示屏、電話、問詢、行李打包等。廳內設交通設施，旅客可通過中廳內的自動扶梯、電梯下到一層的到港大廳。在出發大廳與外部高架橋設有兩個出入口，每個出入口均設門斗，由自動門和兩扇平開門組成，自動門供平時使用，平開門作為疏散時的緊急出口。
　　旅客換票后經安檢區，就來到了隔離區的候機大廳。國內候機廳全長413米，服務8個機位，國際候機廳全長114米，服務4個機位，其中3個為靈活機位，國際國內可以共用。候機大廳總共設有座位2362個，在座位區之間設有商店、電話亭、航班信息顯示屏、餐廳、茶座、母嬰候機室等特色服務設施，在鄰近候機廳庭院的一層設置VIP室。在二層的東端設置國際離港區，旅客經檢驗檢疫、海關后辦理登機手續，然后通過邊檢、安檢進入隔離區候機。
　　新航站樓還特別建有夾層。該層位于航站樓一層局部上空，建筑面積6027平方米，主要功能為旅客到港通道和中轉廳，隔離區內部為到港通道。
　　國內及國際旅客到港后由登機橋先進入到夾層通道，再經自動扶梯下至一層的到達層。該層建筑面積25147平方米，主要功能是為國內及國際旅客到港、行李提取及內部辦公和設備用房。這里設有6組行李提取轉盤，可以有效避免到港和離港人流的交叉。此外，該層還設有一個國內及國際遠機位候機廳(兼作備降廳)和國內及國際遠機位到達通道，大大擴展了機場的旅客運輸空間。
　　處處體現“人性化”
　　由于機場內部設有大量商業店鋪、商業廣告、航班顯示屏、電話亭、座椅等，加之大量的人員流動，很容易使旅客找不到正確的登機地點，因此整個新航站樓的室內設計，始終貫穿著“簡潔、有序、合乎邏輯”的“人性化”服務理念。
　　一層到達區由于層高的限制，吊頂高度較低矮，加之整個空間較長，容易給人壓抑和單調感。為此，該層吊頂采用金屬板與金屬格柵相結合的方式，增加了視覺的趣味性，每組格柵與柱子相對應，其通透的效果減少了空間的壓抑感，同時也起到了控制室內噪聲的作用。室內的墻面和柱子外掛色彩淡雅的金屬板材，金屬板既便于施工和清潔，也較為耐久。二層離港大廳的室內墻面，根據不同的區域，材質上有所變化，沿玻璃幕墻一側的盒子間和值機柜臺一側的墻面采用花崗石，而其余的墻面采用淺色金屬板，使得空間不至于單調。一層與二層的公共地面均采用藍色磨光花崗石鋪裝，耐磨且易于清潔。
　　新航站樓的燈光設計也別具特色，不同的區域均采用了不同的照明手段。如一層的公共空間主要以筒燈為主，其散點式的布局，適用于該層不規則的平面。而二層由于空間高大，故采用光反射照明方式，成組的射燈直射屋面，并通過屋面將光反射到下方，使得整個空間的光線柔和。為了進一步豐富空間，還在每組鋼管柱撐的根部設置燈光，以此烘托室內氣氛。政務貴賓廳、商務貴賓廳和頭等艙候機室的裝修，采用了標準較高的裝修材料，充分體現其尊貴和舒適。
　　“人性化”的設計處處顯現。在出發大廳的顯著位置和每個登機口前方，豎立著“機場候機樓平面布置圖”，用生動、通俗的圖標，告訴旅客各區域的功能情況，讓人一目了然。在候機區的一側，不僅分別設有男女衛生間，還特別設有殘疾人無障礙衛生間，在洗手池和馬桶旁邊都安裝著高低不同的扶手。此外，新航站樓還創造出無障礙的通行環境，在樓層之間的直梯，電梯橋廂面積大于1.4×1.1米，可方便殘疾人輪椅的自由出入；樓前廣場也設有殘疾人停車位，可通過殘疾人坡道或電梯到達候機樓內各層。
　　三級安檢保安全
　　安檢系統是否完善，對于民航安全至關重要。工作人員說，新航站樓配備了三級民航安檢信息管理系統，提升了民航安全管理工作和機場服務質量，同時對旅客人身和財產安全提供了更好保障。該系統以高速局域網為工作平臺，為旅客及其行李進行視頻、音頻、飛機離港系統等采集和共享，繼而進行集約化處理。
　　旅客在機場辦理登機牌后，其所有相關信息通過局域網傳輸到安全檢查部門，待旅客到達安檢口驗證臺的時候，相關設備會自動拍攝旅客容貌并掃描登機牌，以保證旅客身份信息與所持登機牌相一致。驗證結束后，旅客即可進入安全檢查通道。如果攜帶違禁或其他危險物品，安檢人員可以通過機器操作將其行李自動傳送到開包工作臺上，再對照X光機所顯示圖像進行人工開包檢查。當旅客持登機牌登機時，旅客所有相關信息已經傳送到飛機離港系統，工作人員通過電腦顯示即可查看旅客登機牌與身份、容貌是否一致，符合要求才能允許登機，千方百計確保機上旅客人身財產安全。