反映全球航運景氣度的BDI指數(波羅的海干散貨指數)5月中旬再次創出11459點的新高，一個月時間暴漲44%。今年以來BDI平均點位為7903點，比去年同期的5113點，平均高出54.6%。  　　從我國整個航運行業看，年初以來持續景氣，運力偏緊，運價指數維持高位。其中沿海煤炭運價的大幅上漲，將顯著提升相關公司業績。如中海發展COA合同運價與運量的確定將使公司2008年度沿海煤運收入同比增長近50%。中海海盛電煤和鐵礦石合同運價分別上漲了79%和63%，預計收入增幅在130%左右。航運上市公司一季度整體業績環比增長35%，表現符合預期。根據Wind資訊統計，11家航運上市公司在一季度共實現凈利潤2970924422元，相比2007年一季度的1578142859元增長88%。一季度平均每股收益為0.16元，比2007年的0.08元增長100%。隨著下半年航運旺季的到來，將進一步提升航運企業的業績，預料航運類上市公司全年業績超過去年的可能性頗大。 
　　一季度，11家航運公司營業成本共計5558466672元，去年同期營業成本共計3917824627，成本支出同比增長41%。燃油費用支出增加，成為航運上市公司成本增加的主要因素。針對高漲的燃油成本壓力，各公司均采取了積極的應對措施。中國遠洋通過燃油套期保值來抵御燃油上漲壓力，同時在各大航線降低航速，減少船用油的消耗，另外航運公司也采取成本轉嫁的方式，通過提高運費來化解燃油成本上升所帶來的損失。 
　　航運企業對于油價、運價的敏感性較高，油價、運價的變化會帶來業績的較大波動。運量保障和適當的運價機制有利于公司在市場波動中降低風險保持穩定。對于有長期運輸合同，且有運價、油價、船價聯動機制的公司，如中海發展、中海海盛及長航油運等可適當關注。