“2008年全省水運(yùn)企業(yè)安全論壇”昨天在南京舉行，船員問(wèn)題成為大家議論的焦點(diǎn)之一。 　　“船員違規(guī)操作，麻痹大意，是導(dǎo)致水上事故的重要原因。”省地方海事局局長(zhǎng)童小田說(shuō)。他回憶起2006年11月20日發(fā)生的一起水上事故，空載的“江蘇液1708”汽油船在運(yùn)河淮安段停泊時(shí)發(fā)生爆炸，3人死亡，原因就是船員違反安全規(guī)定，在船艙使用了明火。
　　對(duì)發(fā)生在身邊的這起事故，淮安蘇石運(yùn)輸公司的漆以堂也記憶猶新。他告訴記者，當(dāng)時(shí)那艘船正準(zhǔn)備蒸艙后進(jìn)行修理。所謂“蒸艙”，就是通過(guò)蒸氣讓貨艙里剩余的汽油揮發(fā)掉，然后開(kāi)艙通風(fēng)，讓油氣散盡。按規(guī)定，蒸艙的時(shí)間應(yīng)該達(dá)到24小時(shí)，但那條船只蒸了六七個(gè)小時(shí)就停下來(lái)了，其他船上的船員過(guò)來(lái)串門(mén)聊天，問(wèn)貨艙蒸好沒(méi)有，幾個(gè)船員就一起打開(kāi)艙門(mén)往里看，因?yàn)榭床磺澹�就把打火機(jī)一點(diǎn)，滿艙的油氣被點(diǎn)燃，頓時(shí)就爆炸了。像這樣的事故，如果船員操作規(guī)范，完全可以避免。 
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在水上交通和污染損害事故中，約80%是船員因素造成的，而在船舶失火、爆炸、碰撞事故中，船員因素導(dǎo)致的更達(dá)到90%以上。可見(jiàn)，船員隊(duì)伍的素質(zhì)狀況對(duì)船舶安全、水上交通安全至關(guān)重要。 
　　但讓水運(yùn)企業(yè)頭疼的是，好船員招不到。現(xiàn)在，航海類院校“重海運(yùn)、輕內(nèi)河”，許多都取消了內(nèi)河航運(yùn)專業(yè)，作為內(nèi)河航運(yùn)大省的江蘇，目前已沒(méi)有培養(yǎng)內(nèi)河船員的院校。鹽城振偉航運(yùn)公司總經(jīng)理李衛(wèi)東說(shuō)，現(xiàn)在低級(jí)船員好招，高級(jí)船員、特別是危險(xiǎn)品船員難招，他們需要專業(yè)的培訓(xùn)。而普通船員，基本上是從田頭走上船頭，在船上干幾年，嫌辛苦了又回家去種田，基本不具備相關(guān)素質(zhì)。 
　　一家專門(mén)從事油品運(yùn)輸?shù)乃�運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們公司一共108名船員，文盲和小學(xué)畢業(yè)的占30%，而大中專畢業(yè)的只有十幾人。船員勞動(dòng)強(qiáng)度大，社會(huì)地位不高，收入也不太好，難以吸引高素質(zhì)人才。 
　　童小田介紹說(shuō)，江蘇現(xiàn)有持證船員9.5萬(wàn)人，居全國(guó)前列。但結(jié)構(gòu)不合理，其中三等以上的高等級(jí)船員占28.9% ，特種船員占14%，高素質(zhì)船員的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。 
　　事實(shí)上，水運(yùn)在我省交通運(yùn)輸中占據(jù)著半壁江山，水路貨物周轉(zhuǎn)量在全省社會(huì)運(yùn)輸總量中約占2/3，而且還在以每年十幾個(gè)百分點(diǎn)的速度增長(zhǎng)。隨著水運(yùn)行業(yè)的快速發(fā)展，大型船舶、特種船舶比例不斷增長(zhǎng)，船員職業(yè)正在從簡(jiǎn)單勞動(dòng)向知識(shí)型、技能型轉(zhuǎn)變，一支高素質(zhì)船員隊(duì)伍已成為現(xiàn)代化水運(yùn)的迫切需求，也是水上交通安全的核心保障。