中國遠洋相關人士日前表示，國際原油價格上漲對公司業績具有一定的影響，公司已經采取各項積極措施予以消化。
　　5月21日，國際油價盤中突破130美元/桶的整數關口，由于油品在航運上市公司成本支出中占比較重，因此市場加重了對航運上市公司成本增加的擔憂。
　　散貨船用油成本占比低
　　此前有投資者指出，油價突破歷史高位，中國遠洋業績將直線下降。
　　中國遠洋人士指出，燃油價格上漲對公司集裝箱業務影響較大（2007年燃油成本占集裝箱運輸總成本的22%），去年燃油集裝箱船隊用油280萬噸，但整個集裝箱貢獻的利潤在7%左右。與此相對的是，去年干散貨船隊一共用油80萬噸，但干散貨業務的盈利貢獻占到公司的87%。目前燃油成本在干散貨成本中的比重不到10%，2007年為7%。
　　中國遠洋解釋稱，在干散貨運輸業務模式中，承租是由船東承擔燃油費用，而期租不承擔燃油費用。
　　多招化解油價上漲
　　中國遠洋的船用燃油在國外采購，原油價格上漲對公司的業績具有一定的影響，但中國遠洋表示，公司會采取各項積極措施予以消化。
　　采取征收燃油附加費的方式轉嫁成本是航運公司最常用的一種方法。去年，公司基本上將燃油成本上漲部分轉嫁給客戶。目前，公司亞歐航線已全面征收燃油附加費，并按月度浮動變化；同時，太平洋航線也已經確定了燃油附加費與運費分離的新價格體系，2008年合約季的所有新服務合同都應另加全額浮動燃油附加費，并采用按月度浮動的燃油附加費。其他如澳洲、南美、中東等航線的燃油附加費也開始隨油價波動。
　　公司在營運、技術和管理等方面也采取了相應措施。在營運上，公司采取了減速加船的措施，使得公司在航線運營時盡量使用經濟航速，相比過去集裝箱船26節左右的航速，現在已降低至22節左右；以8000+TEU的超大型船舶為例，航速下降1節，每天油耗可降低約30噸，按目前燃油價格接近500美元/噸計算，每天可節省1.5萬美元。而為保證服務，部分航線增加了配船，過去歐洲航線只有8艘船，現在是9艘，美東航線增至9艘。
　　在技術方面，公司采用新技術，減少燃油消耗，提高利用率。通過采用可以減少微生物的新型油漆，使船只在5年內不用刮船底，降低水流對船舶的航行阻力。同時，公司在螺旋槳上增加了新的平衡器，使其效率提高2%-4%。同時，公司增加使用了燃油調節劑，使燃油燃燒值更高。
　　在原油采購方面，公司采取期貨與現貨結合的方式，降低成本。公司可以通過對油品進行套期保值消化一部分油價上漲的不利影響。
　　公司表示，中國遠洋將以綜合效益最大化，繼續深化精益管理，采取有效措施降低燃油成本。