盡管現在已是夏日炎炎，但中國商用車企業卻感受到俄羅斯市場的“寒意”。 
　　7月1日將成為中國商用車出口俄羅斯的大限，屆時如不能達到55項質量標準認證，中國商用車則無法出口至俄羅斯。 
　　記者也獲悉，以前中國生產的客車和載重汽車大多通過小批量出口(150輛以下)的方式至俄羅斯。但7月1日后，中國汽車將不再享受簡化手續的優惠，且客車實行的按最低要求檢驗的優待也被取消。 
　　“中國汽車最大的優點是價格低。在俄羅斯銷售的中國汽車與其他國家的汽車相比，質量不算好，而且維修很麻煩。在遠離首都的城市，一般需要等待幾周甚至幾個月才能得到需要的零部件�！币徊辉妇咝彰�的外貿人士表示。 
　　冬季來臨？ 
　　2006年和2007年，俄羅斯連續兩年成為中國汽車出口第一大國。很多雄心勃勃的中國商用車企業都制定了未來幾年出口俄羅斯的宏偉目標。
　　但由于中國汽車的質量無法完全適應當地市場要求，俄羅斯的這套“組合拳”，使得中國商用車出口俄羅斯的形勢更加嚴峻。 
　　來自滿洲里海關的統計數據表明，4月份，滿洲里關區出口卡車380輛，較上年同期下降了24.8%。滿洲里只是中國商車出口俄市場的口岸之一。 
　　實際上，中國汽車在俄羅斯銷量不佳并非因俄羅斯需求下降所致。統計數據顯示：2008年一季度，俄羅斯進口載重汽車2.35萬輛，同比增長32.8%。 
　　早在去年7月，俄羅斯工業和能源部決定，暫停批準任何在俄境內組裝中國汽車的生產項目，俄經貿部審議的關于組裝中國汽車的4個項目出于保護本國汽車產業考慮將一直拖延下去。 
　　俄羅斯駐華高級參贊葉夫西柯夫也曾表示，俄羅斯為規范進口秩序，今年夏天將對汽車認證體系進行修改。修改后將要排除對于包括中國在內的非1958年日內瓦協議國家生產的汽車按最低要求通過認證的可能性。 
　　“今后中國汽車必須經過全部完整的認證試驗。而且對于每一個品牌、型號、規格的汽車只發放一次小批量的認證�！比~夫西柯夫說。 
　　商務部的一位官員擔憂地說：“中國商用車的出口優勢明顯下降，商務部已經注意到了俄羅斯市場的變化�！� 
　　堅守還是放棄？ 
　　俄羅斯提高進口車的門檻，中國車企出口的成本與代價大幅提高。隨著人民幣升值、國內勞動力成本提高、原材料價格猛漲，中國汽車和俄羅斯本土汽車的價差逐步變小，中國企業自身的價格優勢也在慢慢喪失。 
　　許多企業還要面對國內7月1日實施的國Ⅲ排放標準。壓力之下，一些商用車企業開始尋找出口成本更低的國家。不知不覺中，越南已經成為今年一季度中國卡車出口的第一大國。 
　　“我們現在的主要工作是抗災和設法滿足國Ⅲ標準，其他事情先放一放。”某卡車企業負責人表示現在還考慮不到俄羅斯市場的變化。 
　　“現在俄羅斯市場要求這么高，我們無法再出口俄羅斯了，不得不先撤出來。”即將失去這么大的市場，這位負責人心有不甘。 
　　不過，俄羅斯巨大市場的吸引力仍吸引了中國重汽、一汽解放和陜汽這樣的大企業�！拔覀內园讯砹_斯當作戰略市場，并加大在俄羅斯售后服務網絡的建設。”中國重汽相關負責人表示。 
　　“俄羅斯提高進口車的門檻或許是好事，將迫使中國企業提高自己的國際競爭力�！标兤�集團市場部劉科強說，陜汽仍在尋求與俄羅斯當地企業聯合建廠的機會。 
　　“將來必須要走大批量的出口之路，或者與俄羅斯當地企業聯合建廠�！遍L期跟蹤中國汽車出口俄羅斯的希比利公司董事長祝景成提醒說，“如果將來中國汽車企業在俄羅斯市場還沒有大的改觀的話，許多企業將被迫退出�！�