目前，中國(guó)銷(xiāo)售額排名前100家企業(yè)中，已有1/3在德國(guó)開(kāi)設(shè)了分支機(jī)構(gòu)。中德兩國(guó)緊密的經(jīng)濟(jì)往來(lái)催生了跨越兩大洲，途徑6個(gè)國(guó)家，行程1萬(wàn)公里的中德鐵路貨運(yùn)線。

　　據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，德國(guó)鐵路集團(tuán)總裁哈特姆特·梅多恩于5月底對(duì)外宣布，2008年內(nèi)可以開(kāi)通北京到漢堡的鐵路貨運(yùn)線。

　　其實(shí)準(zhǔn)備工作早于3年前就開(kāi)始，2005年3月，這條貨運(yùn)線第一次試行。到今年1月，一共進(jìn)行了4次試行。今年1月的試行歷時(shí)15天，從北京出發(fā)，穿越中國(guó)、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國(guó)6個(gè)國(guó)家，最后抵達(dá)漢堡。

　　盡管遭到德國(guó)政界一些人士的批評(píng)，德國(guó)鐵路集團(tuán)依然積極推動(dòng)這項(xiàng)被稱(chēng)為“歐中鐵路橋”的項(xiàng)目。

　　有助經(jīng)濟(jì)交流

　　德國(guó)鐵路集團(tuán)董事會(huì)成員本瑟爾對(duì)德國(guó)媒體表示：“中國(guó)是我們?cè)趤喼拮钪匾�的貿(mào)易伙伴。這項(xiàng)業(yè)務(wù)可以為成千上萬(wàn)的德國(guó)百姓和中國(guó)百姓創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。”

　　今年以來(lái)，中德貿(mào)易保持較快發(fā)展勢(shì)頭。據(jù)中國(guó)行業(yè)信息網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2008年1月至2月中德雙邊貿(mào)易總額達(dá)151.69億歐元，同比增長(zhǎng)11.03%。其中，德國(guó)從中國(guó)進(jìn)口98.49億歐元，同比增長(zhǎng)5.16%；德對(duì)華出口額為53.20億歐元，同比增長(zhǎng)23.84%。

　　近年來(lái)，中德雙邊投資中的“單行道”狀況正在改變。據(jù)報(bào)道，從近期在法蘭克福舉辦的“中國(guó)企業(yè)在德投資研討會(huì)上”傳出信息，德國(guó)開(kāi)始成為中國(guó)企業(yè)“走出去”投資歐洲的首選國(guó)家。截至2006年底，僅在德國(guó)西部的北威州和黑森州地區(qū)的中資企業(yè)已達(dá)718家，在過(guò)去3年內(nèi)增長(zhǎng)了3倍。德國(guó)北部的漢堡市、西部的法蘭克福、科隆、杜塞爾多夫和南部的慕尼黑等大城市成為中資企業(yè)的主要聚集地。

　　關(guān)鍵問(wèn)題在通關(guān)

　　這條鐵路線涉及6個(gè)國(guó)家的相關(guān)政府部門(mén)合作，難度不小。而技術(shù)方面的難度還是容易解決的。

　　“從技術(shù)操作的角度看是沒(méi)問(wèn)題的，”同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院博士生導(dǎo)師孫章6月3日對(duì)記者表示，雖然不同國(guó)家鐵軌的寬度不同，但是可以更換車(chē)輪。“以前我們國(guó)家到蘇聯(lián)的火車(chē)就是在滿洲里更換車(chē)輪”。

　　在不同國(guó)家鐵路信號(hào)也不同。孫章認(rèn)為這也不是問(wèn)題，他對(duì)記者說(shuō)：“火車(chē)機(jī)車(chē)的司機(jī)本來(lái)就是按路段行駛的，每一段的司機(jī)對(duì)這一段的情況非常熟悉，也不是大問(wèn)題”。

　　孫章表示，開(kāi)通中德鐵路貨運(yùn)專(zhuān)線的關(guān)鍵問(wèn)題在通關(guān)。

　　德國(guó)分析人士也表示，國(guó)情極不同的6個(gè)國(guó)家攜手合作，需要溝通、完成的工作量是非常巨大的。從共同確定集裝箱列車(chē)運(yùn)費(fèi)，組織均衡貨源；到完善信息交換、優(yōu)化列車(chē)運(yùn)輸組織，乃至與各國(guó)海關(guān)、邊檢部門(mén)的合作，大小細(xì)節(jié)，均需考慮周全。

　　物流公司獲益最大

　　據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，具體負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的是名為CUIRC的國(guó)際合作公司，德國(guó)鐵路集團(tuán)在CUIRC參股8%。CUIRC公司負(fù)責(zé)人米歇爾表示：“估計(jì)3個(gè)月內(nèi)，可以開(kāi)始常規(guī)運(yùn)行。每周將發(fā)兩列到3列貨運(yùn)列車(chē)，可裝載140個(gè)集裝箱。”

　　與海運(yùn)和空運(yùn)相比，鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯。據(jù)了解，海運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，從中國(guó)到歐洲的海運(yùn)時(shí)間為35天；而空運(yùn)費(fèi)用明顯高。但德國(guó)鐵路集團(tuán)預(yù)計(jì)，在開(kāi)始階段不會(huì)對(duì)海運(yùn)業(yè)務(wù)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)的年?duì)I業(yè)額預(yù)計(jì)在1000萬(wàn)到2000萬(wàn)歐元。

　　德國(guó)船運(yùn)公司協(xié)會(huì)一位發(fā)言人不認(rèn)為開(kāi)通歐亞鐵路貨運(yùn)會(huì)搶走生意。因?yàn)椤翱梢园烟�重的集裝箱轉(zhuǎn)用鐵路運(yùn)輸，省下的海運(yùn)載重量可用來(lái)多運(yùn)幾個(gè)集裝箱，效益更高”。

　　這條貨運(yùn)線也將幫助全球國(guó)際貨運(yùn)(Schenker)公司實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的在華發(fā)展計(jì)劃。全球國(guó)際貨運(yùn)公司是德國(guó)鐵路集團(tuán)旗下的物流公司，計(jì)劃在2010年，在中國(guó)70多個(gè)城市設(shè)點(diǎn)，比目前的布點(diǎn)數(shù)翻一番多；計(jì)劃8年內(nèi)，在華營(yíng)業(yè)額將以每年20%的速度增長(zhǎng)。2007年，全球國(guó)際貨運(yùn)公司在華業(yè)務(wù)已達(dá)17億歐元。