今年5月份,隨著國民黨重新成為中國臺灣地區的執政黨,祖國大陸與臺灣之間的關系“雨過天晴”。隨著兩岸直航的日漸臨近,兩岸互惠互利的經貿交流也將進入新的格局。在這種時代大背景下,兩岸航空、金融、旅游等產業如何享用兩岸經濟交流的盛宴,成為各方關注的焦點。 　　從今天起,本報將以“分享兩岸經貿盛宴”為主題陸續推出系列報道,觸摸置于新格局之下的兩岸經貿發展的新脈胳。
　　兩岸直航漸近,作為參照之一,6月3日兩岸端午包機已首飛,至6月15日結束,多數包機航班集中在6月5日至11日。
　　端午包機過后,兩岸直航將進入倒計時。今年5月,臺灣新一任地區領導人馬英九上臺后兩岸關系逐漸轉暖。日前,國民黨主席吳伯雄訪問祖國大陸,雙方著手推動兩岸直航。根據兩岸的協商,周末包機很可能在7月初成行,航線也有望“截彎取直”,不再繞經第三地,實現兩岸城市間點對點的直飛。
　　目前,兩岸節假日包機的航空公司各有6家,祖國大陸方面有國航、東航、南航、海航、廈航、上航,臺灣航空公司則包括華航、長榮、華信、立榮、復興、遠航。隨著兩岸直航及臺灣開放大陸觀光客等措施的日益臨近,分析人士普遍認為,直航將使大陸與臺灣進入新的互惠互利的雙贏格局,而兩岸航空業作為最直接的受益者,將迎來一場盛宴。
　　內地航企受益直航望超50億
　　兩岸直航后對兩岸航空業帶來的龐大經濟效益,引起了投資界高度關注。中金公司最新研究報告指出,大陸至臺灣航線將成為大陸航空業市場最大且盈利最強的航線之一,估計每年可貢獻利潤超過50億元人民幣,其中東方航空是最大受益者。
　　中國社科院相關專家向記者表示,兩岸直航將有望為中國大陸及中國臺灣航空公司帶來更多客源,尤其是東部地區的上海、浙江、江蘇、山東等省市,它們一直是兩岸往來的熱門地點,由此也將成為航空業躍躍欲試的熱門航點。
　　有業內人士分析指出,今后大陸—臺灣航線每年往返兩岸的旅客量,至少是香港—大陸和韓國—大陸市場規模的兩倍。而目前,香港和韓國航線每年為中國航空業貢獻50億元的利潤。
　　“東航將成為兩岸直航的最大受益者,因為目前居住在大陸的臺灣人超過35%聚居在江蘇和上海�！敝薪鸸�司分析人士認為,南方航空受益程度大于國航,因為在大陸的臺灣居民25%居住在珠三角地區,10%居住在福建省。與此同時,作為廈門航空的第一大股東,南航也將受益于廈航在直航中擁有的地理優勢。
　　近日,廈門航空與美國波音公司簽署新合同,計劃購買20架波音737-800飛機,總投資額15億美元。業界人士分析,廈航提前做出采購決定,顯然是為了適應未來運力的需要,特別是為搶奪兩岸直航商機提供充足的保障。另據消息人士透露,在有關部門批準兩岸直航后,廈門航空計劃開通每90分鐘一班,由廈門至臺中的直航客機服務。
　　在機場方面,中金公司預計,廈門機場和廣州白云機場將成為最大受益者。兩岸直航將分別提升廈門機場和廣州白云機場運量25%和15%。
　　直航推動臺灣航空業復蘇
　　“對于備受高速公路、高速鐵路、高油價沖擊的臺灣航空業,開放直航堪稱一道曙光�！币晃徊辉妇呙�的航空業分析師告訴記者,臺灣地區原本市場規模小,當地高速鐵路開始營運后,航空業約有45%客源流失,而兩岸直航則為臺灣航空業的萎縮狀況增添養料。
　　據統計,2001年至2007年,臺灣島內航線班次平均每年減少7.6%。由于市場持續不景氣,臺灣民航業近期紛紛決定停飛部分島內航線,以應對客源缺乏的窘境。臺灣“中華航空”公布的2007年財務數據顯示,公司去年凈虧損額為25.2億元新臺幣,合8268萬美元,創歷史紀錄。
　　摩根士丹利估算,兩岸實現直航后,如果臺灣與香港航線的一半客流轉向新線路,“中華航空”的客運收入將增長0.6%,長榮將增長8.3%。而國泰航空的客運收入將因此減少6%。而上述數據還不包括可能出現的兩岸旅客增加所帶來的收入。
　　據了解,2007年,臺灣共18個民航機場大部分虧損,一年共虧17億元新臺幣,除了桃園、松山及小港3個機場,其它15個都必須額外補貼。目前在亞太五大機場的客運量排名中,即日本羽田機場、北京機場、香港機場、桃園機場及泰國曼谷機場,臺灣的桃園機場墊底。
　　有業內人士指出,去年臺灣民眾經第三地和“小三通”渠道到大陸的有500萬人次,幾乎占總出境人次的一半,直航對臺灣航空業的初期效益主要有幾方面:提升運能,降低油價沖擊；解除客貨運障礙,利于布局大陸市場；經臺灣轉運海外,可提高臺灣航空業在亞太市場的競爭力。