臺海網(wǎng)6月9日訊（海峽導(dǎo)報記者 香卉輝 吳曉平）因為柴油緊缺，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)貨運公司司機難招的現(xiàn)象。 
　　貨運公司都是按司機實際跑了多少路運了多少貨來結(jié)算工資的�，F(xiàn)在，由于司機每天要花大量時間排隊加油，已經(jīng)影響到了貨運司機的工作效率和收入。
　　“現(xiàn)在我們每天起床后的頭等大事就是排隊加油，所以現(xiàn)在我寧可在家休息一段時間。”貨車司機劉師傅一臉愁容。
　　“確實存在這種情況，合適的貨運司機很難招。”廈門新景程國際物流有限公司的劉先生證實說，“最關(guān)鍵的原因就是柴油太難加了�！�
　　“我們的司機有的時候為了加油，要在加油站從早上排隊到下午才能加到油，一天8個小時就白白浪費了，根本沒辦法跑活。”劉先生補充說。
　　占有廈門貨運市場份額較大的廈門誠達運通國際貨代公司也深有感觸。其下屬的子公司誠發(fā)物流現(xiàn)有司機50人左右，其副總經(jīng)理鄭小姐表示，長途貨運司機很多都是外地人，他們對于自己的賺錢目標很明確，包括業(yè)務(wù)量和公司管理都在他們的考量范圍之內(nèi)。而油的緊缺，對于按業(yè)務(wù)量提成的司機來說無疑是降低了效率，影響了收入，所以很多司機現(xiàn)在不愿意出來跑了。
　　對于那些業(yè)務(wù)量較少的物流公司來說，司機緊缺也是一種關(guān)鍵制約因素�！叭绻�公司的貨源少，司機的工資就低，也就沒有干活的積極性了，從而導(dǎo)致公司貨源越來越少，陷入這種惡性循環(huán)當中�！睆B門某物流公司負責人告訴記者。