六月最后一天，倫敦波羅的海綜合運費指數(BDI)公布指數是9589點，下跌了10點，跌幅在0.1%。若與BDI今年5月20日創下最高紀錄11793點相比，相差2204點，跌幅逾二成。與去年底收市價9143相比，上升4.9％ 　　綜觀今年上半年BDI表現，有四點是值得注意：一是指數由去年全面瘋狂轉為個別細項指數瘋狂，特別是海岬型（BCI）；二是乾散貨運輸市場是整體基本需求大于供應，運力低于運量；三是個別指數運費升幅大于貨價，指數長期處于高位震蕩；四是新興國家成為國際航運市場需求重要因素。
　　由發達國轉向發展國
　　全球經濟增長的重心由發達國家轉向發展國家，對于全球貨物流向產生了重要的變化，這個變化不僅體現貿易量的增加，更體現為運輸距離的變化，航程遠程化趨勢日益明顯。上半年最大焦點是中國鋼鐵產業幾乎主宰了國際散裝乾貨船市場的走勢，中國粗鋼產量每年以5─6千萬噸增加，礦砂進口量每年新增6─7千萬噸，對散裝乾貨船噸的需求量的增加功不可沒。4月份中國進口礦砂再創新高達4285萬噸，比上年同期巨幅增加960萬噸，增長28%，比前個月增加470萬噸，增長20%，今年4個月累積進口達1.535億噸，比去年同期增長15%。中國礦砂貿易商對未來礦砂價格上漲之預期心理，從3月底開始瘋狂大量進口礦砂囤積，礦砂供應商及進口商積極訂租大量海岬型船只，以配合搶運礦砂，致大量海岬型船只涌入巴西與澳洲港口裝貨，引起消化不良，船只嚴重滯港，巴西主要礦砂出口港約須等候1個月。
　　一周掃逾17艘海岬船
　　5月中旬中國礦砂卸港港區堆料場堆放礦砂近8千多萬噸的歷史紀錄，致港區堆場爆滿，比正常堆放量4千多萬噸超過1倍，影響到港船只卸貨，造成船只滯港延長。
　　為避免被外界誤解中國礦砂需求大增，中國當局已采取強硬手段管控不合理礦砂進口，要求進口商依實際需求量進口，若故意投機而嚴重干擾市場，將取消進口資格，同時，為加速疏通港口堆料場，發改委提高貨場租金4倍，以嚇阻投機行為。受中國搶運囤積礦砂事件，澳洲礦砂供應商必和必拓（BHP）在5月中旬曾一星期內狂掃逾17艘海岬型船以承運礦砂至中國，震撼市場而引爆航市價格急速暴漲一飛沖天。尤其巴西礦砂至中國運費急速飆漲至歷史天價逼近每立方噸110美元，相較澳洲礦砂至中國運費同期超越每立方噸50美元，此幅度差價已為澳洲礦商必和必拓及力拓礦業（Rio Tinto）有利爭取澳洲礦砂至中國運費溢價之優勢。
　　新興國家似乎不受美國次級房貸風暴的沖擊，憑借內部強勁內需所帶動，經濟表現依然亮麗，強勁內需帶動鋼材消耗量持續大幅增加，使國際鋼鐵市場供不應求，激勵鋼價持續飆高，各國為紓緩國內吃緊鋼材供應及抑制高漲價格，紛紛降低鋼材進口稅或提高出口稅。另今年4月起國際煉鋼原料價格大幅調漲，致鋼鐵業煉鋼成本大幅升高，為避免侵蝕盈利，各鋼廠紛紛表示近期為反應原料成本高漲將大幅調高鋼價，屆時下游廠商是否能承受或轉嫁給消費者，高鋼價是否會沖擊鋼鐵市場購買意愿，有待后續觀察。
　　雖然倫敦克拉克森報道未來新船交船量出現巨幅增長，惟近期傳聞中國及韓國二線船廠因缺乏技術工人、造船原料價格飆漲、船舶配套設備缺貨等導致交船滯延，船廠無法獲得銀行給予出具Refund擔保，買方無法獲得銀行出具Payment擔保，致不少已簽署訂單被取消。據了解，二線船廠所接訂單大多較小型船，應該對海岬型船及巴拿馬型船訂單沖擊有限。因散裝船市場行情表現突出遠優于油輪市場，加上國際船舶法規限定單殼油輪于2010年不得營運，鼓勵單殼油輪選擇改裝為散裝乾貨船，原預計逾70艘以上將改裝，惟因改裝船廠技術無法解決設計問題，致改裝進度遲延，迄今僅個位數完工，且船況不理想，租方接受度不高，以及油輪市場今年好轉，欲改裝單殼油輪又重返營運，故單殼油輪改裝為散裝乾貨船進度及效益不如預期，對今年市場船噸供給增加量應屬有限。
　　運價指數迭創新高
　　波羅的海綜合運費指數（BDI）、海岬型船運費指數（BCI）、巴拿馬極限型船運費指數（BPI）、大靈便型船運費指數（BSI）及靈便型船運費指數（BHI）等變動趨勢，反映了上半年情況。
　　由于中國鋼廠與澳洲礦砂供應商間對今年度礦砂合約價調漲仍未達成共識，使中國礦砂進口商轉向運距較遠的巴西及南非進口礦砂，以及中國礦砂進口商預期礦砂有漲價空間，于是瘋狂囤積，不僅造成巴西礦砂出口港嚴重塞港，同時，也造成卸港堆料場回堵不通，抵港船只貨卸不下來，因而凍結不少船只，導致市場海岬型船噸供不應求，加上遠期運費協議（FFA）炒家趁機哄抬作價，引發海岬型運費指數（BCI）自3月底一路往上沖，尤其在5月份漲勢更加凌厲，指數再度改寫歷史新高紀錄，5月中下旬中國當局出面干預囤積行為，使投機氣焰稍為收斂，漲勢暫歇，惟僅維持數日休息，5月底兇猛漲勢再起。此波由海岬型船領銜展開多頭攻勢，其它型船市場也同步受到激勵，巴拿馬型船市場受到礦砂拆成超巴拿馬型船分運效應的帶動下，航市需求巴拿馬型船噸突增，加上原油價格持續飆漲帶動煤炭需求旺盛，煤炭海運量陸續涌現，不巧澳洲昆士蘭區及印尼等煤炭出口港遭逢洪水肆虐，船只滯港嚴重，加劇船只供應不足之缺口擴大，助長市場上漲火力。
　　炒家推波 易漲難跌
　　巴拿馬型運費指數（BPI）自4月初展開反彈攻勢，一路上漲，5月中旬指數也再度改寫新高紀錄。5月下旬受到海岬型船市場漲勢暫歇的拖累，指數小幅拉回，5月底又回漲。大靈便型及靈便型船市場主要仰賴次要大宗散裝海運貨載，近年來受到全球新興經濟體強勁內需帶動鋼材、化肥、水泥和林產品、谷類需求激增，相較于大靈便型以下船噸增加相當有限，使靈便型船市場行情獲得強有力支撐且穩健上揚，同時，受到大型船市場行情持續飆高，小型船也受到極大鼓勵，增添小型船市場行情上漲動能。
　　BDI受到海岬型船、巴拿馬型船及大靈便型船等市場運費次指數強勁漲勢所激勵，同步自3月底一路往上沖高，5月中旬再度改寫歷史新紀錄，稍后雖中國當局注意礦砂囤積事件，使搶運風潮暫時停止。
　　自3月底BDI指數從低檔7619點后反彈扶搖直上，在5月中旬再度突破去年11月中旬所創下歷史高點，漲勢依舊氣勢如虹，至5月下旬再創歷史新高11793，漲幅達55%。雖經數日�；鸷�，海岬型船市場再度出現猛烈攻勢，5月底指數BDI再度上攻，6月上旬攻上11623點，最近市場表現呈現易漲難跌的格局。
　　BCI6月上旬漲97%
　　BCI自3月下旬波段低檔9894點后，出現強勁反彈，一路漲勢凌厲。在5月中旬輕取去年11月中旬歷史高點，繼續強勢上攻，雖曾因中國當局關切囤積而出現短暫中止攻勢，隨后漲勢再度引爆，指數再度往向挺升，6月上旬續攻飆漲至19488點，漲幅達97%，近日將會突破2萬點。
　　BPI指數在4月初低檔7546點徘徊后，受到海岬型船市場急速上漲的拉抬效應，出現止跌反彈，隨后與海岬型船同步持續上漲，在5月下旬指數再度刷新去年11月中旬歷史紀錄，隨后雖曾受海岬型船市場暫停攻勢的拖累，指數同步反轉回檔，至5月底海岬型市場漲聲再起，BPI指數跌幅縮小，6月初受到海岬型船的激勵，出現反彈，6月上旬漲到9970點，漲幅達32%。
　　受到大船市場領先強勁反彈后，BSI及BHI指數也于4月上旬止跌反彈，惟指數無法如大船于5月中旬紛紛打破去年10月底歷史新高，BSI至5月中下旬抵近期波段高檔6743點，漲幅為44.6%，BHI近期波段高檔3407點，漲幅為47%，5月下旬受到大船市場反轉下跌的拖累，小型船指數應聲下挫，雖然5月底大船止跌急速上沖，惟小船仍未受到激勵上揚而續向下修正，6月上旬BSI止跌反彈，指數拉回至6288點，BHI跌幅縮小，下修至3237點。