新船訂單高位盤整。5月份當月新接訂單1533萬載重噸，同比減少34%，環比下降16%；2008年1-5月份全球造船市場新接訂單6643萬載重噸(1820萬修正噸)，同比減少33.5%。 　　油船訂單繼續領跑三大船型市場。分船型來看，散貨船新接訂單585萬載重噸，同比減少74%，1-5月份累計新接訂單3251萬載重噸，同比回落 47%；油輪新接訂單817萬載重噸，同比增長131%。1-5月份累計新接訂單2463萬載重噸，同比增長20%；集裝箱船新接訂單4萬標準箱，同比下降89%，1-5月份集裝箱船累計新接訂單49萬標箱，同比回落47%。
　　新接訂單符合預期。6643萬載重噸雖然相較2007年同期回落33.5%，但是不可忽視的是2007年新船訂單遠超正常水平，回落屬于正常回歸。6643萬載重噸仍然處于2002-2006年行業景氣以來的新接訂單高位，維持全年1.37億載重噸的預測。
　　船舶價格指數繼續拉升。5月份散貨船、油輪、集裝箱船價格指數分別是235點、234點、126點，同比上升18.1%、11.4%和7.7%。
　　各大船型價格均有所上漲。5月份船價呈現普漲，尤其是VLCC等油船。
　　由于需求旺盛，VLCC價格已經上漲為1.55億美金，同比上漲14%，年初至今已經上漲了6.2%。干散貨船和集裝箱船價格維持高位。
　　價格不會隨訂單縮量而下滑。在新接訂單旺盛和鋼材價格上漲的雙重推動下，船舶價格指數連創新高，這種趨勢在2008年不會有變化。只有等造船產能遠大于需求，市場進入價格競爭階段時，價格才有可能回落。
　　由于中國船舶、廣船國際客戶主要是大船東，而且首付款高達20%-30%，毀單的可能性不大。相反由于運力投放可能低于市場預期，從而導致運價持續高位，有利于大船廠的新接訂單。同時基于上市公司業績的確定性，建議增持中國船舶、廣船國際。