在短短的不到一個月的時間內，財政部官員就不斷地出來“放風”，表示將擇機開征燃油稅。 
　　6月17日，財政部副部長張少春對外表示擇機出臺資源稅改革方案和燃油稅。緊接著，7月8日，財政部經濟建設司副司長曾曉安也表示，國家將結合當期形勢，不斷完善燃油稅的改革方案，擇機開征燃油稅。
　　業(yè)內專家估計，燃油稅的開征可能為期不遠。
　　其實，自1998年國家提出擬開征燃油稅以來，社會各界就一直十分關注這一問題。
　　2001年，考慮到當時國際市場原油價格較高，為穩(wěn)定國內成品油市場，避免增加企事業(yè)單位和人民群眾負擔，國務院決定發(fā)布實施改革方案。改革的第一步是從2001年1月1日起，先行開征社會車輛購置稅取代車輛購置附加稅；第二步是根據國際市場原油價格變動情況，擇機出臺燃油稅，取代公路養(yǎng)路費等交通維護和建設費的部分稅收。
　　權威人士在接受記者采訪時表示，按照設計方案，對汽油、柴油開征燃油稅之后，養(yǎng)路費、客運附加費等多項行政收費同時停收。該人士同時表示，2001年擬定的燃油稅改革方案，至于年內是否肯定會開征，他表示不方便下結論。
　　其實，燃油稅的征收，在國外已經有很長的歷史。目前世界上有130多個國家和地區(qū)開征燃油稅，并且已經成為世界各國通行的稅種。
　　然而，我國的燃油稅從提案到聽證，卻已走過了長達十年多的道路。2007年9月，國家稅務總局有關負責人曾明確提出，我國今后要開征燃油稅替代養(yǎng)路費。從去年年底國際原油價格突破100美元開始，眾多業(yè)內專家曾預測今年3月份燃油稅應該會開征，但時至今日卻依然未見方案。
　　業(yè)內人士認為，燃油稅推出是與國際通用做法相一致的，能一定程度在節(jié)約用油上起到作用。燃油稅直接體現了多用油多付費，而不是由國家財政直接補貼石油集團。更有分析人士認為，這是中國進行成品油價格改革的第一步，下面很快還會有“更大的動作”。
　　盡管燃油稅總是在高油價面前停步，但在一些專家看來，即使油價不斷攀高，燃油稅的開征也應是越早越好。石油作為戰(zhàn)略性資源，中國對外的依存度越來越大，節(jié)約能源也就顯得極為迫切。而開征燃油稅，就是一種有效的節(jié)約方式。