在7月4日召開的“珠三角機場發展研討會”上，香港運輸及房屋局局長鄭汝樺表示：“正在積極研究以高速鐵路連接香港國際機場和深圳寶安國際機場的可行性，希望能充分發揮兩地機場網絡的協同效應�！彼�認為，珠三角機場在地理位置、航線網絡等各有相對優勢，善用優勢差異，互補不足，可以以最具效益的方式滿足區內航空服務的需求。 
　　目前，香港國際機場仍是位居國際前列的航空樞紐，擁有110多個國際航點和40多個內地航點。不過，香港國際機場面臨的競爭正在日趨激烈，在珠三角方圓200多公里的區域內，集中了廣州、香港、澳門、深圳和珠海5個國際機場。鄭汝樺表示，在面向內地方面，珠三角各機場距離接近，業務上難免有一定程度上的重合。
　　香港正在為港深機場鐵路進行可行性研究，預計年底正式公布結果。據有關數據顯示，目前每年有50多萬空運旅客前往蛇口，40多萬人前往東莞。
　　香港機場管理局行政總裁許漢忠透露，港深兩地將興建鐵路連接兩地機場，初步決定在深圳南山區的前海設中途站。這個車站將連接計劃在2011年落成的前海地鐵站，旅客可轉車往東莞、廣州等地，未來由前海站到香港國際機場只需要12分鐘。
　　許漢忠說，香港的機場鐵路站將設在機場靠近客運大樓的位置，而前海站作為深圳市大型地鐵站，可方便旅客轉車到東莞、廣州等地。
　　海峽兩岸7月4日開始的包機直航對香港來說包含多重涵義。直航將帶動臺商增加在內地的業務，兩岸對于金融服務和科技交流的需求也將使香港受惠。但香港多年來一直作為兩岸貿易與人員中轉地的角色則將被削弱。
　　香港貿易發展局副首席經濟師邱麗萍的研究報告指出，由于臺灣地區與內地的貿易有了越來越多的轉口方式，如通過“小三通”、福建等其他省份，以及經日本和韓國轉口或轉運，內地和臺灣地區經香港轉口的貿易，雖然在2007年達241億美元，但兩岸貿易由香港轉口的份額從1996年的53.8%縮減為2007年的19.4%。
　　一直以來，臺港航線都很繁忙，香港的香港國泰航空有限公司、香港港龍航空有限公司以及臺灣的長榮航空股份有限公司、中華航空股份有限公司，每天至少都有40架次飛機往來。目前在內地投資的臺商大約有80萬人次，針對這一龐大群體的航空客運經濟效益不可估量。
　　在“珠三角機場發展”研討會上，廣州中山大學的鄭天祥教授直言，直航不僅改變了兩岸往來臺商的運動軌跡，長期而言，還將影響內地人的旅行方式，因為去過香港旅行的人已經很多，而臺灣還很新鮮。