1-5月，中海發展公司內貿煤炭運輸占收入比重為42.4%。盡管該公司2008年合同價比2007年上漲約40%，但仍比1-5月市場平均運價低35%，6月中旬兩者價差曾經超過60%。目前國內沿海干散船運力緊張，由于非中國籍船舶不能經營沿海運輸業務，現有市場運價水準仍將維持。公司煤炭包運合同價實行一年一簽，由于合同價與市場價存在較大差距，公司2009年合同價仍有上漲空間。 　　油運收入超預期
　　由于短期運力相對短缺，國際油運價格不斷上漲。1-5月，占公司收入19.7%的外貿油運業務平均單價上漲了27.1%，好于市場及KGI預估。單殼油輪受限制，而新增運力相對不足是目前油運市場運力緊張的主要原因。單殼油輪占現有油輪的20.8%。歐洲和韓國、菲律賓等亞洲國家都不同程度限制單殼油輪進入，現有油輪淘汰速度正在加快。從現有訂單看，2008年和2009年新建油輪投放量分別占現有運力的8.0%和13.4%。考慮到全球原油消耗量增長、運距拉長和船公司采取減速以降低燃油消耗等因素，運力緊張的情況將延續到2010年前。公司2009年將有12艘油輪下水，新增油品運力215萬載重噸，為2008年自有運力的55.9%。在油運價格提升和公司油輪運力增長推動下，公司油運業務將成業績新增長點。