商用車出口之路荊棘叢生
2008-7-12 13:37:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者 李衛衛
下半年國內商用車銷量下滑似乎已經成為業內的普遍判斷。在國內競爭壓力不斷加大的情況下，很多商用車企業都把海外市場作為下半年的重點。
但是， “屋漏偏逢連陰雨”。作為今年上半年國內車企的第一出口市場——越南發生了嚴重的經濟危機；而去年我國汽車出口市場的 “狀元”——俄羅斯，也在7月1日提高了其進口汽車的認證門檻。這無疑將給很多商用車生產企業下半年的出口計劃帶來了不小的沖擊。
越南，交易周期延長
根據相關機構的統計，越南今年一躍而起成為我國汽車的第一出口目的地。而具體到商用車，越南的需求更是占到了出口比例的三分之一強。
而進入6月份以后，越南國內經濟危機嚴重，接著就傳出有中國重卡企業的產品滯壓越南港口，出現無人提貨的情況。很多人開始擔憂，此次越南的經濟危機肯定會對我國商用車的出口產生不利影響。
一位中國重汽的人士告訴記者，越南經濟危機暴發以后，公司與越南的業務速度開始放慢。目前雖然訂單并沒有受到太大影響，但從全年來看，出口數量肯定會出現一定程度的下滑。
一汽解放規劃部海外業務室的項目經理王鑫介紹說，為了規避可能產生的市場風險，解放目前已經停止向越南國內發車，而且針對越南新的訂單，客戶必須提供擔保憑證。而一汽解放進出口公司在越南設有專門的辦事處，至于什么時候對越業務可以正常開展，還要看該國下一步的經濟情況。
其實，早在年初，商務部機電司一位人士就曾提醒相關企業，要關注越南市場。而在越南發生經濟危機之后，這位人士也就這次危機是否會給下半年國內商用車出口帶來不利影響，表達了自己的觀點。
該人士介紹說，從目前越南國內的經濟形勢來看，中國企業的交易周期必然會被拉長，致使交易效率下降。而且很多企業一般都選擇美元結算，在越南盾持續貶值的情況下，企業的出口利潤也會下降。
但他同時也認為，對于越南市場，國內車企也不必過度擔心。因為目前我國汽車出口尚處于市場開拓期，目的地變化很快，不像日、韓等國已經步入出口成熟期的國家，其出口市場基本處于穩定的狀態。
從這個意義上說，越南國內的經濟危機并不會給中國汽車出口市場帶來太大的影響。畢竟就單個市場而言，其在總市場份額中占的比例都很有限。雖然越南作為出口市場的 “新科狀元”所占有的份額稍大一些，但還不足以產生改變全局的影響。
俄羅斯，進入市場真空期？
俄羅斯市場作為我國商用車傳統出口目的地，其近兩年的表現讓很多國內商用車企都將其作為了海外業務的主要開掘地。但今年以來，俄羅斯火熱的出口市場形勢卻開始遭遇“寒流”。
“與越南經濟危機造成的影響相比，國內重卡企業在俄羅斯市場遭遇到的問題可能更大、更麻煩�！蓖貊谓辜钡卣f， “從7月1日開始，俄羅斯要對進口車實施全面的認證，可是到現在國內拿到該認證的重卡企業只有華菱重卡一家。下半年國內重卡企業出口俄羅斯很有可能因此進入市場真空期�！�
據介紹，此前俄羅斯對進口車的認證類型分為三種，即：臨時小批量進口、1年期進口和3年期進口。但今年以來，俄羅斯政府除了取消了小批量進口的優惠政策，還將3年期的部分認證標準加入到1年期出口認證中，使得進口車的認證門檻逐漸抬高，這在一定程度上影響了中國重卡對俄羅斯出口。另外，從今年1月1日起，俄羅斯還實行了歐Ⅲ質量認證，中國汽車企業的輸俄路途就變得更加坎坷。
然而一波未平一波又起，從7月1日起，俄羅斯針對進口汽車實施新的質量標準認證。 “認證項目從以往的十幾項增加到了現在的五十五項。而且其中還有幾項是中國目前的重卡產品所不具備的，改起來也是需要花費時日的�！蹦持乜ㄆ髽I的人士坦言。
王鑫還透露，解放在去年秋天開始進行出口俄羅斯的相關認證。在經歷了漫長的過程之后，該認證終于在今年2月份下來。 “沒想到新認證還沒用上幾個月，規矩就改了。按照俄方的規定，7月1日以后我們手中的這紙認證就沒用了，要想出口還得重新進行認證。”
王鑫表示，解放已經在今年5月交出了出口俄羅斯的最后一批車輛。而下半年，他們的主要工作就是 “專心致志地做認證”。而根據他的估計，要想拿到俄方的出口認證，最早也要等到年底。而這個新認證，使用的年限只能到2009年。
在一汽解放的出口版圖中，俄羅斯在去年占據著第4或者第5的座次�！叭绻谶@個市場上受阻，雖然不會對解放的出口業務造成很大的影響，但是出口計劃調整卻已經成為必然�！蓖貊尾粺o擔憂地說。
一汽解放面臨的問題，顯然并不是國內重卡企業中的 “特例”。國內很多重卡企業從年初就開始著手進行俄羅斯市場的認證，但因為手續繁瑣，認證至今還沒有著落。沒有認證，也就意味著在7月1日之后，企業無法向俄羅斯出口產品。
沒有取得認證的心懷忐忑，而對已經拿到認證的華菱重卡來說，其處境也并沒有想像中的那么輕松。該公司相關人員介紹說，2008年俄羅斯的出口形勢與2007年相比艱難了許多。其中最重要的原因就是俄羅斯政府對于進口產品的檢驗越來越嚴，就算是一個零部件與說明書不一致都不行。這就使得海關的檢驗時間被拖長，通關的效率越來越低；再加上認證程序越來越復雜，認證需要的時間也越來越長。
“出口業務越來越不好做了，銷量受到影響是肯定的�！边@位工作人員感嘆說。
對于俄羅斯出口門檻抬高，業內專家認為，要解決這一問題還需要企業自身的努力。要進入對方市場,首先就要遵循對方的游戲規則。這就需要國內的重卡生產企業 “苦練內功”，不斷提升自己在技術、服務以及零備件供應等方面的水平和實力。
但同時專家也認為，企業目前所遭遇到的困難只是暫時的。俄羅斯仍然是一個潛力巨大的出口市場，商用車企業在該市場的投入未來肯定會取得更大回報。
