云南省昆明市西山區(qū)位于主城西區(qū)，分城市主城核心區(qū)、城郊區(qū)和山區(qū)農村幾部分。近年來，西山區(qū)為適應社會主義新農村建設的發(fā)展，大膽探索和實踐，積極開展科技創(chuàng)新活動，創(chuàng)造了“西山交通模式”，在云南省率先實現(xiàn)“村村通瀝青路”，并建成了兩個基地：安保設施多形式示范基地、農村公路路面多樣化教學基地；形成了三個“一小時交通圈”：自然村至建制村一小時內到達，建制村至鎮(zhèn)政府一小時內到達，鎮(zhèn)政府至區(qū)政府一小時內到達。 
        記者日前驅車沿滇池西岸的高海高速公路行駛，左靠美麗的西山風景區(qū)，右臨滇池。公路沿途設計了觀景臺，行車人可擇地停車，盡覽滇池風光，充分體現(xiàn)了“高速、環(huán)保、旅游、景觀”的人性化理念。高海高速公路還使從昆明主城區(qū)到海口鎮(zhèn)的行車時間由原來的兩小時減至半小時。 
        高海高速公路只是西山公路的一條，更多的區(qū)間道路形式多樣，各具風格。為充分利用當地的自然條件和資源，西山區(qū)結合公路的使用功能、環(huán)境條件、交通流量及交通組成等因素，對路面硬化的構造形式進行多樣化選擇，對不同路段的平縱指標、路基條件等實際路面結構形式進行多樣化的組合。在西冊公路、雙哨公路、明和公路、長坡公路等輕載交通量項目路面硬化上，該區(qū)實施了復合式碾壓混凝土路面結構。為有效延長公路使用壽命，在不增加投資的前提下，在具有特殊的交通組成及流向特點（出向基本上均為重載交通，進向基本上均為輕載交通）的項目上，采用了非對稱路面結構設計，即重載交通向基層厚設計，輕載交通向基層薄設計。采用該形式建設的渾團公路是西山區(qū)團結鎮(zhèn)砂石料運輸的主要通道，從2001年年底建成通車至今，路面結構完好，沒有出現(xiàn)過大的病害。對交通量較小、資金受限的農村公路項目，該區(qū)則采取寬路基窄路面的設計，既保證了近期通車需要，又為后期持續(xù)發(fā)展留下了空間。 
        在全長9公里的明和公路上，記者看到了“等級多樣化、路面多形式、安保多樣化”的又一個縮影。這是一條山嶺重丘區(qū)四級公路，路基寬6.5米，路面寬6米。9公里長的路段被分成好幾段，有半整齊塊石（彈石）路、水泥預制砌塊路面、復合式碾壓混凝土路面、硅藻土改性瀝青路面等路面結構形式，同時設置了鋼筋混凝土護欄、波形鋼護欄、網石護欄、多功能路緣、示警墩、降溫加水池、減速丘、農村客運招呼站等安保設施，使該路成為云南省農村公路安全管理示范工程。 
        “用最少的錢建最好的路”是西山區(qū)農村公路建設的指導思想。近些年來，農村公路建設任務越來越重，繁重的建設任務和建設資金的匱乏矛盾尤為突出。為緩解這一矛盾，西山區(qū)從幾個方面拓展投資渠道：認真搞好項目調查和項目儲備工作，爭取列入國家規(guī)劃；逐年增加區(qū)級財政的投放力度；增強鄉(xiāng)鎮(zhèn)對轄區(qū)農村公路建設的籌資力度；大力開展科技創(chuàng)新活動，降低農村公路建設成本。自實施“村村通瀝青路”建設以來，區(qū)級承擔了投資總數的67.5%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)承擔了投資總數的9.4%。 
        下一步，西山區(qū)將依托樂居—律則—武家箐建設一條集休閑旅游、科技示范、工藝教學等功能為一體的綜合示范路。該路全長26.4公里，沿線河流清澈、植被繁茂、風景優(yōu)美。該路的建成，將有效整合昆明西山風景區(qū)、團結片區(qū)生態(tài)旅游資源，形成旅游產業(yè)經濟區(qū)，為西山區(qū)團結鎮(zhèn)從以往挖砂采礦為主的生態(tài)破壞型經濟模式向休閑旅游、生態(tài)農家樂等可持續(xù)發(fā)展經濟模式轉變建立新的平臺。