“搶灘”海運 勝者為王？
2008-7-14 17:33:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者文珊綜合整理報道
背景：煙臺海運是在山東省煙臺市注冊的國有獨資企業，但經營并不理想，因此試圖借助 “改組”扭轉企業的命運，而且要求相當高：1.重組新增資金不少于5億元，其中現金至少5億元并一次性到位，煙臺國資委在重組后企業占1000萬元以上股權；2.接收并妥善安置煙臺海運公司現有全體職工 （包括退休職工）等條件。
引起業內廣泛關注的煙臺海運收購戰終于塵埃落定，海航成為贏家。5月27日，海航旗下大新華物流控股有限公司（以下簡稱“大新華物流”）與煙臺市簽署了收購煙臺海運的協議。
山東省煙臺國際海運公司(以下簡稱“煙臺海運”)，這家不起眼的地方船公司 “招親”，卻引起了業內人士的矚目。
在收購山東省煙臺國際海運公司（以下簡稱“煙臺海運”）的道路上，中國規模最大的船公司——中國遠洋運輸（集團）總公司（以下簡稱“中遠集團”）與素有中國“第四航空集團”的海航集團有限公司（以下簡稱“海航集團”）狹路相逢。
大新華物流：不惜代價“搶灘”海運
“大新華物流從2007年9月就表現出了收購煙臺海運的意向，而中遠集團則是在2007年12月忽然殺出的�！币晃恢槿耸扛嬖V記者。
2007年7月3日，海航旗下的“揚子江物流有限公司”正式變更為大新華物流，海航集團董事長陳峰在內部會議上表示，大新華物流控股要以海、陸、空聯運發展的總體思維，大力發展特色物流和專項物流。其中，海運成為了大新華物流未來圖謀的重要市場。
據煙臺聯合產權交易所發布的“公告”顯示，煙臺海運債務總額將近5億元，且并購要求非�？量獭亟M新增資金不少于5億元，其中現金至少5億元并一次到位，煙臺市國資委在重組后占1000萬元以上股權；接收并妥善安置煙臺海運公司現有全體職工（包括退休職工）等。
煙臺市國資委有關人士表示，大新華物流對此次收購表現的十分誠懇，不但承諾收購煙臺海運后保留一定的股權給煙臺市國資委，更承諾在2008年使煙臺海運實現1億元凈利潤。
“大新華物流規劃了一個收購三步曲，通過收購天津海運、煙臺海運和山東海豐國際海運集團來完成在海運市場的布局，最終與中遠集團、中海集團比肩而立�！贝笮氯A物流的內部人士告訴記者，目前大新華物流已花費600萬美元取得天津海運29.98%的股權，而海豐海運由于作價過高，不得不放棄收購。
在此情況下，擁有現成的運力和市場份額的煙臺海運，就成為了大新華物流成功切入海運市場的至關重要的一個棋子。
中遠集團：緣何在“收購戰”中失敗
雖然煙臺海運的凈資產將近負5億元，但是它仍有極其誘人的優勢，那就是運力資源。
據公開資料透露，煙臺海運擁有船舶40余艘。在當前船舶緊缺、價格高企的情況下，任何一個航運公司顯然都難以拒絕一攬子將40余艘船補充進自己航線的誘惑。
中遠集團內部人士證實，中遠曾經一度勝出，贏得了煙海的青睞。他認為，中遠最大的優勢在于收購后經營模式的轉變。“這可能涉及到煙臺海運的航線改造、運作模式甚至經營思路的轉變�！�
據一位業內人士分析，收購最終成敗的核心取決于“人員安置”。
據悉，此前煙臺海運明確提出，有收購意向的企業必須同意接收并妥善安置煙臺海運現有全體職工(包括退休職工)。煙臺海運公司現有職工1955人(包括下屬企業)，這對任何一家收購企業來說，都是燙手山芋。
“對于中遠和大新華物流來說，收購資金都不是問題。但如何接收、安置煙臺海運的現有員工，是矛盾的焦點和談判的核心。中遠集團作為一家國有企業，在接收員工方面自然沒有海航的優勢�！鄙鲜鋈耸咳缡潜硎尽�
業內人士分析，煙臺海運在山東、長三角和珠三角都有銷售網絡，如果中遠集團收購煙臺海運成功，則會迅速擴大中遠集團在中日航線上的市場份額，從而帶動近洋航線業務大幅提升，彌補中遠集團內貿航線“短板”，并使中遠集團可以在整合浪潮中主動出擊。
除本身的原因，中遠集團希望收購煙臺海運還有其他目的：有業內人士認為，從嚴格意義上講，收購煙臺海運是中遠集團第一次在集裝箱業以市場化手段進行的收購，這被中遠高層看作是一次探索和嘗試，而且收購煙臺海運，還能起到阻擊海航、防止大新華物流成長為足以和自己抗衡的競爭者的作用。因此，這次“收購戰”的失敗，對中遠集團來說，意義不僅僅在于市場競爭方面，他們很有可能錯失了把對手扼殺在起點的機會。
業內人士：失敗未必是一件壞事
對于此次收購，社會各界也有不少不同的聲音：一些媒體報道指出，煙臺海運經營的日韓航線競爭異常激烈，甚至曾出現“零運價”乃至“負運價”的現象。煙臺海運的巨大虧損與此也有相當的關系。
“中日航線的特點是航程短，價格極不規范。”一位從業人士告訴記者，2005年船公司巨頭東方海運全線退出日本航線，甚至日本船公司都不再經營該航線，只是租用一些競爭對手的艙位保持一定服務。“這條航線經常出現零運價、甚至負運價，市場雜亂無章，競爭沒有章法�！�
“中遠內部對收購的爭執讓海航乘虛而入。”一位業內人士如是評價海航的成功。
一家媒體記者從一位知情人士那里得知，自從5月中旬后，大新華物流的李曉龍就常駐煙臺，并一舉拿下了煙臺海運的合同。據悉，大新華物流準備盡快接手公司，目前已經開始了航線的調研。
船運公司屬于高投入、高風險的行業，一段時間以來，海航旗下的大新華物流在航運和港口業務上頻頻出手，資金壓力相當大。因此，接下煙臺海運這么大的一個“包袱”，海航將如何消化，也為業內眾多人士所密切關注。
當然，也有人認為，中日航線航程短、競爭沒有章法、價格極不規范，經常出現零運價、甚至負運價。煙臺海運運營的航線以中日線為主，盈利1億元這個目標，即使在一些歐洲線上都很難實現，更不用說連年虧損的日本線。因此，海航收購煙臺海運成功后，極有可能出現“盈利線補貼虧損線”的局面，如果處理不好，很可能會在激烈的市場競爭中處于被動的劣勢。
從這個層面上來講，中遠集團能從此次收購失敗而獲得將來的競爭優勢也未可知。
