航運需求升溫，運價震蕩上漲。5月份，隨著國際油價不斷創新高和運輸需求上升、運力短缺等因素的影響，油船運價指數BDTI和BCTI均刷新08年新高。干散貨市場更是再度火爆，繼4月份上漲之后，BDI指數在5月20日一度攀升至11793點的新高峰，當月BDI平均值比上月平均值猛漲了30.85%，呈現全面繁榮景象。 　　船市成交依然活躍，供求格局未改變。5月份，新造船市場延續4月份的不俗表現，全月成交量近1400萬載重噸。盡管整體成交量下滑，但市場份額更加集中，中韓兩國獲得了超過90%的新訂單。而新船價格仍維持高位，部分船型還出現小幅上漲。目前全球新船承接量仍遠超過造船完工量，供不應求的格局并未改變。
　　交船脫期漸成行業關注焦點。由于市場全而興旺，全球造船國成交量和手持訂單量大幅增長，而受限于船塢、船臺和零部件供應緊張、人力資源不足等原因，全球造船產能供給有限，交船脫期漸成行業關注熱點。這對快速發展的中國造船業是一場嚴峻考驗，不僅可能而臨高額延期罰款，而且將可能影響到中國造船業在國際市場聲譽和新訂單的承接。
　　產業轉移趨勢加快，行業效益超預期高增長。由于日、韓造船成本高，毛利率低，在成本快速上漲時，日、韓船企競爭力下降，中國船企競爭力更為突出，全球產業轉移趨勢加快。盡管面臨利率上升、成本上漲等不利因素，但依賴自主創新、效率提高和產能擴張等措施，我國造船行業效益仍然保持高增長，1-5月累計利潤總額同比增長172%，超出市場預期。