內(nèi)河集裝箱船舶取得符合特定航線航行技術(shù)條件，達(dá)到適應(yīng)長江口至上海洋山深水港區(qū)安全航行的要求，從7月10日起可經(jīng)特定航線直達(dá)洋山港區(qū)。記者日前從上海海事局召開的執(zhí)行《特定航線船舶安全管理暫行規(guī)定》推進(jìn)會上獲悉這一信息。 
        部海事局《特定航線船舶安全管理暫行規(guī)定》的發(fā)布標(biāo)志著長江內(nèi)支線與東海在特定航線船舶層面構(gòu)建了“江海大通道”，有利于化解江海分段運(yùn)輸（“水水中轉(zhuǎn)”）中的突出矛盾。 
        據(jù)預(yù)測，到2010年年底洋山深水港區(qū)集裝箱吞吐量將達(dá)到1500萬標(biāo)箱。東海大橋作為洋山港區(qū)唯一陸路集裝箱集疏運(yùn)通道，不能完全滿足發(fā)展需要。水路運(yùn)輸成為洋山港區(qū)集疏運(yùn)的重要方式。 
        長江內(nèi)支線上的江海分段運(yùn)輸，是指以上海外高橋?yàn)樗�上集裝箱運(yùn)輸?shù)姆侄吸c(diǎn)，長江集裝箱運(yùn)輸船承擔(dān)長江至外高橋航段的運(yùn)輸任務(wù)，海上“穿梭巴士”和海船承擔(dān)外高橋至洋山港區(qū)航段的運(yùn)輸任務(wù)。由于洋山港區(qū)長江內(nèi)支線進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸量快速增長，內(nèi)支線投入集裝箱運(yùn)輸?shù)暮哟�與海船的數(shù)量持續(xù)增多，產(chǎn)生了三個影響：外高橋水域船舶密度大，影響水上安全管理形勢的穩(wěn)定；運(yùn)輸成本高，直接影響運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展；物流速度慢，直接影響洋山港區(qū)集裝箱運(yùn)輸競爭力的提升和上海國際航運(yùn)中心的健康發(fā)展。 
        為解決江海分段運(yùn)輸?shù)耐怀雒�盾，上海海事局�?007年啟動“洋山船檢課題”研究工作，研究制定在洋山深水港區(qū)風(fēng)浪條件下集裝箱運(yùn)輸船舶安全航行技術(shù)評估標(biāo)準(zhǔn)，藉此對現(xiàn)有的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船舶進(jìn)行技術(shù)評估，有條件地允許一部分內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船舶直航洋山港區(qū)，使其承擔(dān)長江至洋山港區(qū)的集裝箱江海直達(dá)運(yùn)輸任務(wù)。這一舉措充分整合運(yùn)用了現(xiàn)有的社會運(yùn)輸和管理資源，實(shí)現(xiàn)確保水運(yùn)安全和推進(jìn)上海國際航運(yùn)中心健康發(fā)展的目的。 
        專家預(yù)測，不遠(yuǎn)的將來，長江腹地將成為上海港集裝箱中轉(zhuǎn)箱源的“大后方”，洋山港區(qū)“水水中轉(zhuǎn)”、江海直達(dá)的集裝箱箱量在今后幾年中將持續(xù)成倍增長。