高油價對航空業的殺傷力幾乎立竿見影。根據國際航空運輸協會的最新統計，上半年已有25家航空公司停止營業或倒閉，即便是整體增幅高于全球的亞洲航空市場，在這場成本危機中也難以幸免。 　　記者昨（14）日獲悉，香港廉價航空甘泉香港航空有限公司（Oasis Hong Kong Airlines Ltd.，簡稱“甘泉航空”）自4月停飛后，至今無人接盤，很可能徹底退市；過去幾年經營業績良好的澳門航空股份有限公司（Air Macau Co, Ltd.，簡稱“澳航”），今年上半年虧損超過2億元，目前正在與大股東中國國際航空股份有限公司（Air China Ltd.，簡稱“國航”）商談注資的可能性；中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡稱“華航”）上半年虧損更高達60多億元新臺幣，在無法裁員的情況下只能“賣飛機”瘦身。
　　在新一輪油價飆升的打壓下，規模較小、抗風險能力較低的小型航空公司首當其沖，如美國境內上半年就有9家小型航空公司被迫停運。另外，成本挖掘潛力非常有限的低成本航空公司也面臨生死考驗。
　　相對而言，傳統大型航空公司如果沒有機隊老化、經營不善的痼疾，在高油價時代的生存空間會更大一些，但也必須依靠嚴格的成本控制渡過難關。記者了解到，目前裁員、削減航班、提高票價或增加收費項目成為大型航空公司普遍采取的“救急”措施。如美國聯合航空公司（United Air Lines, Inc.，簡稱“美聯航”）計劃裁減950名飛行員，相當于公司飛行員總數的17%左右；美國航空宣布將從第四季度開始逐漸削減11%至12%的國內運力，退役至少75架干線和支線飛機，并推出收取15美元的第一件行李托運費；發出上半年盈利預警的香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”），本月起已將往返香港的大部分航班頭等艙和商務艙票價提高3%至15%。
　　國內航空公司受人民幣大幅升值、國內航油價格明顯低于國際市場兩大利好因素支撐，上半年業績應該較為樂觀。但鑒于航油價格6月、7月份每噸累計大漲2200多元，下半年航空公司可能陷入全行業虧損。