成本高壓 會否讓汽車業(yè)“棄”油“觸”電
2008-7-16 12:38:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者 舒奕欣
自1973年10月第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)第一次石油危機(jī)，導(dǎo)致油價猛升至11美元以來，國際油價幾經(jīng)更迭演變。但從2003年開始，大盤走勢像脫了手的氫氣球一路飆升，截至今年的6月底，價格已經(jīng)突破了140美元。高油價的沖擊波，一輪接著一輪，考驗著中國，也考驗著世界。
對于鋼鐵使用大戶——汽車工業(yè)來說，發(fā)展中面臨的壓力，不僅僅是占自身成本70%的鋼材價格不斷上漲，而且，作為動力之源的石油飆價，也讓消費者在考慮使用成本之際，不斷調(diào)整對汽車的購買預(yù)期。對于汽車開發(fā)和制造商來說，這是一個生死存亡的因素。汽車工業(yè)要想為自己積累更多的發(fā)展資本，就要充分考慮市場的購置成本和消費者的使用成本，并促成產(chǎn)品和資金在市場和生產(chǎn)廠商之間合理有序的雙向流動。
在無法改變鋼鐵原材料成本的背景下，生產(chǎn)制造商將關(guān)注的視野轉(zhuǎn)向了可以大量節(jié)約動力成本的新型車——電動汽車的研發(fā)。
電動汽車現(xiàn)有三種類型--燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車。其中，純電動汽車完全依靠蓄電池，續(xù)駛里程有限，目前主要應(yīng)用于小型車和短途的社區(qū)交通；燃料電池汽車則借助燃料電池這種電化學(xué)反應(yīng)裝置，使氫燃料不通過燃燒而直接轉(zhuǎn)化為電能，其續(xù)駛里程可以和汽油汽車相比，但燃料電池成本高昂，可靠性有待改進(jìn)，氫燃料的供應(yīng)還存在問題，至今未能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；而更好地體現(xiàn)了與傳統(tǒng)的繼承性的混合動力汽車，則被認(rèn)為是目前電動汽車發(fā)展的主流。
據(jù)統(tǒng)計，在整個 “十五”期間，電動汽車重大專項獲得8.8億元的中央財政投入，并帶動地方政府和企業(yè)投入20多億元，全國共有200多家單位的2000多名科技人員參與。汽車工業(yè)專家歐陽明高教授說， “這是中國有史以來最大的汽車研發(fā)項目”。
或許正是在政府部門的推動下，一些原本對電動汽車研發(fā)沒有興趣的國內(nèi)企業(yè)，也開始涉足這個在國際汽車界炙手可熱的領(lǐng)域。在東風(fēng)電動車公司向武漢市公交集團(tuán)交付首批30輛混合動力公交車之后，深圳比亞迪股份有限公司也發(fā)布了中國國內(nèi)汽車廠商首款混合動力轎車——F6DM。
電動汽車的熱潮在中國逐漸興起。據(jù)悉，這款以鐵電池電機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)為動力的雙模混合汽車，長距離行駛時以汽油驅(qū)動，短距離行駛時以電池驅(qū)動，將于2008年下半年正式量產(chǎn)，而純電動汽車也將于2009年正式投入市場。
由湘潭電機(jī)股份有限公司研發(fā)生產(chǎn)的混合動力電動客車，不僅跑起來平穩(wěn)，而且可以節(jié)油30%左右。湖北曹青山科技有限公司的總經(jīng)理宋其華介紹，電動轎車一次充電六七個小時，就能行駛600公里以上，最高時速可達(dá)130公里，而百公里耗電量僅為7.8度，花費僅4元錢左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)在的燃油車百公里消費。
那么，在油價飆升、鋼價上揚的今天，現(xiàn)代科技會否讓汽車工業(yè)“棄”油而“觸”電呢？行業(yè)專家對此充滿信心：“從汽油到天然氣動力汽車，到純粹混合動力汽車，再到純電動汽車，需要一個過渡，但此過程不會太長，要相信，現(xiàn)代科技催生的現(xiàn)代電動汽車，是一款可以改變世界的汽車�！�
甚至有人大膽預(yù)言，三五年之后，電動汽車時代就會真正到來。
