新船訂單依然強勁。6月份當月新接訂單1546萬載重噸，同比減少31%，環比下降5.8%；1-6月份全球造船市場新接訂單8605萬載重噸(2445萬修正噸)，同比減少30%。但8605萬DWT仍然是2002年行業景氣以來僅次于2007年的歷史高位，維持全年1.37億載重噸的預測。 　　油船訂單繼續領跑三大船型市場。分船型來看，散貨船新接訂單485萬載重噸，同比減少58%，1-6月份累計新接訂單4083萬載重噸，同比回落43%；油輪新接訂單529萬載重噸，1-6月份累計新接訂單3035萬載重噸，同比增長15%；集裝箱船新接訂單37.5萬標準箱，同比增長3.2%，1-6月份集裝箱船累計新接訂單87萬標箱，同比回落330船舶價格指數維持高位。6月份散貨船、油輪、集裝箱船價格指數分別是236點、237點、126點，同比上升9.3%，13.4%和6.8%。各大船型價格均有所上漲。6月份船價繼續上漲，尤其是VLCC等油船。由于需求旺盛，VLCC價格已經上漲為1.58億美金，同比上漲14%，年初至今已經上漲了7.9%。干散貨船和集裝箱船價格維持高位。
　　價格不會隨訂單縮量而下滑。在新接訂單旺盛和鋼材價格上漲的雙重推動下，舟合舶價格指數連創新高，這種趨勢在2008年不會有變化。只有等造船產能遠大于需求，市場進入價格競爭階段時，價格才有可能回落。
　　船舶制造行業毛利率水平維持高位、利潤增幅擴大。根據國家統計局公布的行業毛利率數據，2008年1-5月份造船行業整體毛利率14.1，較去年同期上漲0.6%。從利潤增長速度來看，1-5月份整體行業增長150，較08年1-2月份的146%上升四個百分點。
　　毛利率維持高位的主要原因在于船舶價格提升。今年船廠交付的主要是2005年以后接單的船舶，相對2007年交付(2004年接單)的船舶價格有不同程度的上漲。價格的提升有效對沖了船板價格上漲帶來的成本壓力，這也驗證了我們中期策略報告提到的一個觀點：鋼材價格上漲對毛利率的影響有限。
　　利潤增幅擴大凸現造船行業投資價值。根據國家統計局的數據，整體工業企業利潤增速在2007年達到高點之后，不斷回落；而受成本壓力影響，整體毛利率水平也從2007年2月的15.74%，回落至2008年5月的14.63%。與之相反，造船行業毛利率水平維持高位；整體利潤增速不斷提升，由2006年12月的98%提升至2008年5月的150中國造船行業龍頭企業中國船舶、廣船國際充分分享中國造船行業盈利能力不斷提升的盛宴。兩家公司2008年交付船舶的價格較2007年交付船舶價格有不同程度的提升，能夠充分抵消鋼材價格上漲帶來的成本壓力，保持毛利率水平穩定，維持增持評級。