自去年的國際碼頭作業費(THC)暴漲風波后，華南貨主再度與船公司進行對決。經營臺灣至香港和華南航線的8家船公司，原定自7月1日起向香港和華南收貨人收取緊急燃油附加費——每標箱440港元(約400元人民幣)。不過，由于遭遇香港、澳門以及華南收貨人的聯手抵制，該項費用被迫暫停。深圳國際貿易貨主協會秘書長俞道江日前稱，已將事件始末向交通部提交報告，尚未有明確說法。 　　三大組織呼吁聯手
　　上月底，東方海外貨柜航運(香港)有限公司、德翔航運有限公司等8家經營臺灣—香港/華南貨運航線的船公司突然宣布，自今年7月1日起，向臺灣前往香港及華南的貨柜征收每個標柜港幣440 元(約400元人民幣)的緊急燃油附加費。該費用的對象是在香港和華南的收貨人，不論運費是否已在臺灣繳付。據了解，參與的船公司差不多包括提供臺灣航線貨運服務的所有船公司。
　　深圳國際貿易貨主協會秘書長俞道江告訴記者，每年臺灣—香港/華南貿易的貨量接近100萬個20尺貨柜，以此計算，此次船公司向香港及華南收貨人收取的緊急燃油附加費逾每年4.4億港元。“燃油附加費一向是運費的一部分，并由繳付運費的一方繳付。如果船公司因客觀因素收取燃油附加費，也應事先與貨主協商解決�！�
　　“差不多所有經營臺灣—香港／華南線的船公司，同一時間征收同一項新收費，置付貨人于毫無選擇的余地，是一種完全反競爭的行為�！毕愀鄹敦浫宋瘑T會主席林宣武說。
　　在此情況下，香港付貨人委員會、澳門付貨人委員會與深圳國際貿易貨主協會三大組織呼吁收貨人，聯手抵制這種不合理行為。
　　貨主暫勝等待說法
　　“自從我們作出強硬表態后，原定于7月1日起收取的燃油附加費目前并未收取�！庇岬澜�告訴記者，早先已將事件始末向交通部提交報告，目前正等待交通部予以明確說法，希望取得交通部的支持。
　　事實上，船公司與貨主之間積怨已久。公開資料顯示，長久以來，在我國依靠海運出口的貨物中，80%以上都采取了FOB條款(即由國外買主付款)。在此情況下，國外買主享有指定船公司的權力。這樣一來，船公司的直接客戶是國外買家，中國貨主的地位由托運人變成了發貨人，這就使得貨主對船公司沒有選擇權。貨主沒有選擇權，也就失去了話語權。