高盛認為，澳大利亞中期煤價預期上調，因海運市場在未來2至3年仍將保持供給受限。 
　　高盛7月14日發布報告表示，中國未來煤炭的貿易收支平衡仍然是亞太海運市場最大不確定因素之一，中國煤炭出口預計將減少。
　　高盛已經將澳大利亞中期煤價預期上調，以反映該行越發確信海運市場在未來2至3年仍將保持供給受限。現貨價格正處于顯著超出合同價（燃煤為50%溢價，煉焦煤為30%溢價），為所有煤炭種類的2009年和2010年合同價格進一步上漲鋪平道路。高盛認為，從2010年和2011年起，海運市場供需將更緊密聯合，因向澳洲煤炭出口產能的主要增加將獲得成果。高盛預計，出口煤炭合同價格的壓力將從2010年起溫和減少。
　　高盛認為風險在于以下幾方面。
　　燃煤方面， 2009和2010日本財年合同價格的預測為每噸150美元（增長20%）。亞洲煤電發電產能的強勁增長處于來自主要供給商（澳洲、印尼、中國、越南、俄羅斯和南非）出口嚴重緊縮的時期。對于中國08年下半年煤炭出口可行性的擔憂升溫，并且印尼08年上半年表現疲軟正導致買家憂慮。盡管08年合同價格上漲125%，但高盛預計，未來3年煤炭合同價格還將上漲每噸140元人民幣，與該行長期看多石油的觀點一致。
　　硬煉焦煤方面，2009和2010日本財年合同價格的預測為每噸330美元（上漲10%）。高盛目前認為，合同價格將在2009年和2010年上漲10%（此前高盛假設為8%下跌）。美國出口上升僅能填補澳洲出口受限導致的缺口，并且新興市場推動的全球鋼鐵生產和價格持續強勁。
　　半軟焦煤方面，2009和2010日本財年合同價格的預測為每噸240美元，由于硬焦煤創造亞洲鋼鐵制造商對半軟焦煤需求強勁，推動價格飆升。集中在良好質量品牌的供給，以及主要公司定價能力提升，暗示可預期的未來里燃煤將獲得創紀錄的利潤。
　　高爐噴吹煤（PCI）數量較低。2009和2010日本財年合同價格的預測為每噸257美元。資產注入率繼續上升，以反映煉焦煤和焦炭價格創新高。由于昆士蘭洪水導致的“裝船損失”將需要時間來恢復，供給的可替代源有限，意味著昆士蘭供給商的PCI數量非常低，定位特別出色。
　　中國未來煤炭的貿易收支平衡仍然是亞太海運市場最大不確定因素之一，特別是燃煤。高盛的長期觀點是，中國將通過國內供給來滿足煤炭需求，而非從澳洲、印尼、越南等地進口煤炭。同樣地，高盛認為中國煤炭出口將日漸按比例縮小。當然，近期眾所周知的山西省電力短缺（該省占中國煤炭生產和供給的四分之一，并且為長三角工業中樞煤炭消費的一半左右），已經引發中國當局將采取更為果斷的行動來限制煤炭出口和加快批準小型煤礦重新開采（盡管這些煤礦可能不利于環境和健康，并且存在安全隱患）的擔憂。根據近期中國電力行業的發展，考慮到圍繞在中國短期煤炭貿易預測周圍的不確定消息流，高盛的基本觀點是，中國08年燃煤出口將下跌1,300萬噸，至3,200萬噸，為已經緊縮的地區性海運市場造成進一步的壓力。
　　同樣地，高盛認為，結合國內需求強勁以及或煤炭出口基礎設施限制，來自俄羅斯、越南和南非的煤炭出口將在中期受限。美國和哥倫比亞是僅有的短期出口可能出人意料上升的兩大主要煤炭出口商，但這對亞太市場的直接影響有限。