實(shí)習(xí)生 陶媛
　　去年至今，燃油價(jià)格上漲幅度達(dá)到16％，我市客運(yùn)市場迅速作出應(yīng)對，上漲運(yùn)價(jià)0.01元/公里，運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)卻遭遇“寒流”襲擊。
　　昨日，記者對綿陽物流市場進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，油價(jià)上漲導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，而物流公司卻受到《合同》限制和怕客戶流失兩大因素影響，在微利和虧本的邊緣苦苦硬撐，導(dǎo)致貨運(yùn)車主難找、大批貨物積壓的局面。
　　現(xiàn)狀：油價(jià)上漲 利潤下滑
　　自成品油調(diào)價(jià)后，運(yùn)輸成本大漲。油價(jià)上漲，貨運(yùn)公司不是從中獲利者，駕駛員當(dāng)然也不會是。富臨物流鴻發(fā)公司的一名駕駛員激動地說：“我們貨運(yùn)車輛絕大多數(shù)都是柴油車，去年至今，柴油價(jià)格先上漲了0.46元/升，最近又上漲了0.92元，達(dá)到6.20/升。每跑1000公里的路程，要比以前高出500元到600元油費(fèi)成本，哪個(gè)還敢跑哦�！币晃回涍\(yùn)車主道出了他們的苦衷：“一輛貨掛車每月費(fèi)用就是7000元~8000元，誰不想跑？油價(jià)這么高，但運(yùn)價(jià)提不起來，誰愿意跑？”
　　據(jù)富臨物流鴻發(fā)公司一位劉姓負(fù)責(zé)人介紹：“油價(jià)上漲，運(yùn)輸成本上漲已經(jīng)是一個(gè)最讓人頭痛問題。物流企業(yè)要漲運(yùn)價(jià)，而貨源單位不干；運(yùn)價(jià)太低跑不出來，沒有車主愿意做虧本生意。為了把貨源單位的貨物運(yùn)出去，我們物流企業(yè)只好一而再再而三地上調(diào)運(yùn)價(jià)，這樣下來我們根本沒有利潤空間不說，甚至做起了虧本生意。比如說，貨源單位讓我們發(fā)江西的貨物，原來是79元/立方，現(xiàn)上調(diào)至83元/立方，至今無人接手。如今，大批貨物積壓，卻沒有車主愿意運(yùn)，你說急人不急人！”
　　車主 運(yùn)價(jià)不漲 誰愿意跑
　　貨車車主賈師傅給記者算了一筆賬：“在綿陽裝一車貨物，由物流公司發(fā)到湖北武漢，一個(gè)大貨掛車可以裝載165立方，總運(yùn)費(fèi)為11470元。可我們跑一趟長途貨運(yùn)下來，以前多少有錢賺，如今不但沒有利潤，很多時(shí)候都是虧本，只靠回貨賺錢。要是沒有回貨，根本不敢把車開回來，你說這咋跑？”
　　據(jù)了解，綿陽至湖北武漢，一車貨要給物流公司交納1000元管理費(fèi)，600元裝貨調(diào)運(yùn)費(fèi)，此外，從綿陽到重慶涪陵碼頭的過路費(fèi)要1000元，過長江到湖北宜昌乘船費(fèi)要3500元，宜昌到武漢的過路費(fèi)是900元，再扣去這一路超高、超寬罰款800元~1000元，油費(fèi)2600元，以及請駕駛員的人工工資1300元，這樣算下來，不但沒有錢賺，還得虧本。
　　企業(yè) 物流利潤 降到最低點(diǎn)
　　貨運(yùn)車主滿腹苦水，物流企業(yè)也是叫苦不迭。據(jù)富臨物流一位負(fù)責(zé)人介紹，油價(jià)上漲前，該物流公司毛利潤最低在10％以上。如今，為了盡快將合同單位的貨物運(yùn)出去，只好給貨運(yùn)車主提價(jià)，自然自己的利潤空間大幅減少，毛利潤在5%-6％之間。柴油漲價(jià)后，差不多砍掉了一半的毛利潤，如今好了能保本經(jīng)營，更多時(shí)候是虧本經(jīng)營。目前，職工的工資明顯降低，最近幾個(gè)月，許多員工的工資只有500元左右。
　　中飛物流綿陽分公司一位郭姓負(fù)責(zé)人說：“如今油價(jià)這么高，跑1000公里要比以前多出500至600元錢的油費(fèi)，但是運(yùn)價(jià)卻沒有提，這生意咋做？”
　　另一位不愿透露姓名的物流企業(yè)負(fù)責(zé)人說：“就拿綿陽往湖北恩施運(yùn)一車貨來說，貨源合同方給的價(jià)格是61.0元/立方，而物流公司如今給貨運(yùn)車主65.0元/立方人家才肯跑，每立方就要虧4元。你要不運(yùn)，有合同在，逾期要履行違約責(zé)任。你說這樣下來能維持多久？”
　　如今，這樣的情況在全國許多地方都顯現(xiàn)出來。為了維持生計(jì)，許多物流公司不得不使出最后一招，也是最不愿意用的一招——漲價(jià)。