世界主要糧食生產(chǎn)國(guó)和貿(mào)易國(guó)對(duì)糧食物流一直給予高度重視，無(wú)論是糧食物流理論研究還是實(shí)際運(yùn)作都有較快的發(fā)展。在加拿大，糧食運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)了散裝化，糧食加工出品率和副產(chǎn)品綜合利用率不斷提高，降低了糧食物流成本，提高了糧食流通效率。
五類糧食倉(cāng)庫(kù)
    加拿大的糧食儲(chǔ)運(yùn)體系比較完善，它的糧食總倉(cāng)容略多于糧食產(chǎn)量，約有6000萬(wàn)噸。從糧庫(kù)的性質(zhì)看，加拿大糧食倉(cāng)庫(kù)大體有5類：
    一是農(nóng)場(chǎng)糧庫(kù)，主要用于糧食收獲后、出售前的整理和短期儲(chǔ)存。
    二是收納庫(kù)，主要負(fù)責(zé)接收農(nóng)民運(yùn)來(lái)的糧食。
    三是中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，主要是接收西部糧食并通過(guò)水路集運(yùn)到出口港。
    四是終點(diǎn)庫(kù) （又稱終端庫(kù)），主要是接收各中轉(zhuǎn)庫(kù)運(yùn)來(lái)的糧食，進(jìn)行出口前的清理、稱重、檢驗(yàn)、害蟲及有害生物的檢疫和處理。
    五是加工廠倉(cāng)庫(kù)，包括面粉廠、榨油廠和釀酒廠的原料庫(kù)。
    加拿大糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施均由農(nóng)場(chǎng)主和私營(yíng)公司投資建設(shè)，其中除農(nóng)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)外其他糧庫(kù)只有經(jīng)加谷委注冊(cè)登記后，才能夠建設(shè)并收購(gòu)糧食，或者接受加拿大小麥局和其他糧食公司的委托，代理糧食儲(chǔ)存及轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。加拿大糧庫(kù)倉(cāng)型比較單一，基本都是立筒倉(cāng)，適應(yīng)了糧食短期儲(chǔ)存、快速周轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，便于機(jī)械化作業(yè)。
    加拿大的糧食運(yùn)輸體系也比較健全，糧食產(chǎn)量的70％多用于出口，國(guó)內(nèi)糧食集并主要依托85萬(wàn)公里的公路和7萬(wàn)多公里的鐵路，出口主要采取海運(yùn)方式。糧食先由農(nóng)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)經(jīng)公路運(yùn)至800多個(gè)糧食收納庫(kù)，再由收納庫(kù)經(jīng)鐵路運(yùn)至16個(gè)終點(diǎn)庫(kù)，由終點(diǎn)庫(kù)將糧食海運(yùn)出口到世界上70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。農(nóng)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)向收納庫(kù)集并一般是用載重約20噸的卡車走平均50公里的路程來(lái)完成的，收納庫(kù)向終點(diǎn)庫(kù)運(yùn)輸則是由CN（國(guó)家鐵路公司）和CP（太平洋鐵路公司）兩大鐵路公司的2.5萬(wàn)個(gè)車皮完成的。每個(gè)車皮載重約100噸，這些車皮基本上都是漏斗車皮，容量大、裝卸容易。糧食的集散、裝卸和臨時(shí)儲(chǔ)存全部是散裝作業(yè)。農(nóng)場(chǎng)主接到加拿大小麥局的調(diào)糧通知后，將糧食用卡車運(yùn)到交通沿線的中轉(zhuǎn)站，再由火車運(yùn)往東西海岸的出口港。
糧食“四散”流通
    加拿大糧食的 “四散”流通已形成比較完備的體系，糧食從收購(gòu)、中轉(zhuǎn)到儲(chǔ)運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都采用散裝方式，系統(tǒng)配套、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。糧庫(kù)作業(yè)采用智能化管理，每個(gè)中轉(zhuǎn)庫(kù)和港口庫(kù)都配備有完善的散糧流通設(shè)施計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。糧食儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施配套，工藝先進(jìn)、齊全，裝卸設(shè)備實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、專用化、系列化，且自動(dòng)化程度也比較高�？茖W(xué)合理的配套不但大大降低了糧食流通成本，也極大地提高了糧食運(yùn)輸效率。
    更值得注意的是，加拿大從1975年就開始研究糧食的集裝箱運(yùn)輸。近幾年，國(guó)內(nèi)糧食集裝箱運(yùn)輸有了較快的發(fā)展，目前已有5％的糧食通過(guò)集裝箱裝運(yùn)出口，主要品種是豆類、油菜籽和啤酒大麥等。從當(dāng)前看，糧食集裝箱運(yùn)輸成本較高，但隨著儲(chǔ)運(yùn)條件的不斷改善，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性將更為明顯。
    當(dāng)然，發(fā)達(dá)國(guó)家的糧食物流也存在一定的問(wèn)題。首先，因貨物和信息溝通等多方面的原因，運(yùn)糧火車許多都是單程運(yùn)輸貨物，回空現(xiàn)象較為普遍。其次，集裝箱運(yùn)輸雖具備一定的優(yōu)勢(shì)，但因運(yùn)輸成本較高 （包括回空導(dǎo)致的高成本），目前還僅限于豆類、油菜和啤酒大麥等少數(shù)幾個(gè)品種。糧食集裝箱運(yùn)輸占整個(gè)糧食運(yùn)量的比重還比較低，加拿大僅為5％。最后，散裝運(yùn)輸需要先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，要求各個(gè)環(huán)節(jié)密切銜接配套。 “四散”設(shè)施投資很大，發(fā)達(dá)國(guó)家也同樣面臨資金方面的難題。
    隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品交易數(shù)量和范圍的擴(kuò)大和技術(shù)水平的提高，國(guó)外糧食物流呈現(xiàn)新的趨勢(shì)和走向。物流設(shè)施的機(jī)械化和自動(dòng)化水平進(jìn)一步提高。糧食裝卸、儲(chǔ)運(yùn)、周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)密切銜接配套，公、鐵、水運(yùn)輸方式在分工的基礎(chǔ)上得到有效結(jié)合。“多品種、小批量、多批次、短周期”的消費(fèi)需要，必然要求物流設(shè)施和物流作業(yè)要與之相匹配。另外，國(guó)際糧食貿(mào)易中集裝箱運(yùn)輸所占比重將會(huì)增大。目前糧食集裝箱運(yùn)輸還只是處于初始階段，品種也僅限于大豆、油菜籽、啤酒大麥等。相信20年后，糧食集裝箱運(yùn)輸將與現(xiàn)在的散裝運(yùn)輸同等重要。 （摘自物流信息網(wǎng)）