國(guó)家發(fā)改委和民用航空局發(fā)出通知，從7月1日開始上調(diào)國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)：800公里以下航段由現(xiàn)行每位旅客60元調(diào)整為80元，800公里以上航段由現(xiàn)行每位旅客100元調(diào)整為150元，此次調(diào)整幅度較大，最高達(dá)到了50%。燃油附加費(fèi)上調(diào)符合多家機(jī)構(gòu)的預(yù)期并達(dá)到部分機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的調(diào)價(jià)上限。不過，目前對(duì)此作出評(píng)論的多家機(jī)構(gòu)仍舊看空航空業(yè)。
    近年來(lái)國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)和國(guó)內(nèi)航油價(jià)格保持了較好的聯(lián)動(dòng)，這次也是國(guó)內(nèi)航油價(jià)格上調(diào)后，燃油附加費(fèi)相應(yīng)上調(diào)，這樣航空公司可以在一定程度上將燃油成本的壓力傳遞給終端消費(fèi)者。但在機(jī)構(gòu)看來(lái)，該次燃油附加費(fèi)上調(diào)將會(huì)幫助航空公司增加銷售收入，卻遠(yuǎn)不足以抵消油價(jià)上漲帶來(lái)的負(fù)面影響。中金公司分析師陶薇說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)航線中，800公里以上航段的航線約占70%，800公里以下航段的航線約占30%，因此該次燃油附加費(fèi)調(diào)整的綜合幅度約為47%；但是目前國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的需求比較疲軟，燃油附加費(fèi)的上調(diào)在一定程度上對(duì)機(jī)票價(jià)格將帶來(lái)壓力，航空公司的票價(jià)打折幅度將會(huì)進(jìn)一步加大。該分析師預(yù)期三季度開始中航油將會(huì)進(jìn)一步上調(diào)國(guó)內(nèi)航油價(jià)格的終端銷售價(jià)格以彌補(bǔ)二季度的進(jìn)銷差價(jià)，國(guó)內(nèi)航空公司的航油成本壓力將會(huì)進(jìn)一步加大，維持對(duì)于航空板塊“回避”的觀點(diǎn)。
　　從上市公司受影響的程度看，分析師也不樂觀。華泰證券航空行業(yè)研究員余建軍說(shuō)，2007年南方航空國(guó)內(nèi)乘客比例達(dá)到90%，在需求不受影響的前提下，此次上調(diào)燃油附加費(fèi)，將增加年收入20億元左右；根據(jù)南航當(dāng)前的國(guó)內(nèi)燃油消耗情況，能夠覆蓋730元/噸的航油成本。國(guó)航國(guó)內(nèi)乘客比例為75%，在需求不受影響的前提下，此次上調(diào)燃油附加費(fèi)能夠增加年收入約11億元；根據(jù)國(guó)航的國(guó)內(nèi)年航油用量，能夠覆蓋690元/噸的航油成本。6月份國(guó)內(nèi)航油價(jià)格上調(diào)1500元/噸，若需求不受影響，以年計(jì)算，此次國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)上調(diào)將能夠抵消45%-50%的油價(jià)上漲。實(shí)際上，由于燃油附加費(fèi)的調(diào)價(jià)會(huì)影響機(jī)票價(jià)格從而影響航空需求，調(diào)價(jià)對(duì)于航空公司的正面影響將會(huì)打折扣，同時(shí)原油價(jià)格的高企使得國(guó)內(nèi)航油價(jià)格有上調(diào)的預(yù)期，華泰證券維持行業(yè)“觀望”的投資評(píng)級(jí)。
　　行業(yè)增速下降，令分析師持謹(jǐn)慎態(tài)度。民族證券往曉艷認(rèn)為，行業(yè)中期業(yè)績(jī)受到四個(gè)因素的影響：一是3月份西藏事件、南航劫機(jī)事件等令航空安全形勢(shì)嚴(yán)峻，在某種程度上抑制了旅客的乘機(jī)愿望；二是 “五一”長(zhǎng)假的縮短影響了人們出行的計(jì)劃；三是民航對(duì)旅客隨身攜帶物品的限制導(dǎo)致部分短途旅客改坐其它交通工具；四是受北京奧運(yùn)會(huì)前夕收緊入境簽證發(fā)放、限制舉辦國(guó)際性會(huì)議和展覽等政策以及入境游客來(lái)京成本增加導(dǎo)致入境游客數(shù)量下降。
　　當(dāng)下我國(guó)民航業(yè)務(wù)量絕對(duì)值持續(xù)上升， 但是除貨郵周轉(zhuǎn)量外，其余各項(xiàng)指標(biāo)增速都位于近四年最低點(diǎn)；受到航空業(yè)務(wù)量放緩的影響，國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量也出現(xiàn)放緩，進(jìn)而導(dǎo)致中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)三項(xiàng)指標(biāo)增幅呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。從航空客座率和載運(yùn)率來(lái)看，4月份民航客座率和載運(yùn)率分別為76%和68.2%，同比依然處于較高水平；但從票價(jià)指數(shù)來(lái)看， 4月份我國(guó)國(guó)內(nèi)民航表現(xiàn)出增長(zhǎng)無(wú)力的狀態(tài)。進(jìn)入5月中旬，人民幣對(duì)美元升值速度又有所加快，1-6月人民幣對(duì)美元升值幅度已達(dá)到6.07%，對(duì)航空業(yè)壓力不小。上述機(jī)構(gòu)分析人士認(rèn)為2008年民航業(yè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)不容樂觀，投資者可關(guān)注盈利能力比較穩(wěn)定、具有較強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的機(jī)場(chǎng)板塊。