7月20日 日前在浙江湖州舉行的全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)示范工程驗(yàn)收會(huì)議上，江浙兩省共四條升級(jí)改造而成的高等級(jí)內(nèi)河航道通過(guò)了交通運(yùn)輸部組織的驗(yàn)收。這些“水上高速”的誕生，讓原本疲態(tài)盡顯的長(zhǎng)三角內(nèi)河水運(yùn)重新煥發(fā)了生機(jī)。 
    長(zhǎng)三角新修一批“水上高速”
        此次通過(guò)驗(yàn)收并成為全國(guó)內(nèi)河航道建設(shè)樣板工程的有湖嘉申線(xiàn)湖州段建設(shè)工程、京杭運(yùn)河兩淮段航道整治工程、常州市區(qū)改線(xiàn)段工程、宿遷城區(qū)段綜合整治工程暨水上服務(wù)區(qū)４個(gè)示范項(xiàng)目，它們都是在原有航道上升級(jí)改造而來(lái)新型高等級(jí)內(nèi)河航道。 
        其中連接湖州、嘉興、上海等大中城市，溝通杭湖錫線(xiàn)、東宗線(xiàn)、京杭運(yùn)河、乍嘉蘇線(xiàn)、杭申線(xiàn)等內(nèi)河航道主干線(xiàn)的湖嘉申線(xiàn)湖州段經(jīng)過(guò)改造后，直接從原先的１００噸級(jí)提升為１０００噸級(jí)航道，從而成為浙江省首條千噸級(jí)內(nèi)河航道。 
        京杭運(yùn)河兩淮段２２．２２公里則由三級(jí)航道提升為二級(jí)航道，船舶單向通過(guò)能力由５０００萬(wàn)噸提高到８０００萬(wàn)噸，２０００噸級(jí)單船可順利通過(guò)，作為蘇北運(yùn)河最繁忙航段的通航壓力明顯減輕；常州市區(qū)改線(xiàn)段建成后，較好地解決了原有市區(qū)段航道狹窄和船舶擁堵的問(wèn)題，單船通過(guò)能力從５００噸級(jí)提高至１０００噸級(jí)；宿遷城區(qū)段的淺灘及水下礙航物得到了有效清除，航道更加寬闊，通航條件大大改善。
　　破內(nèi)河“腸梗阻”勢(shì)在必行 
        作為全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，水運(yùn)對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。交通部門(mén)的統(tǒng)計(jì)顯示，整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)內(nèi)河年航行船舶１１萬(wàn)艘、１５６０萬(wàn)載重噸，比整個(gè)歐洲的內(nèi)河運(yùn)力規(guī)模還大，是滬寧鐵路的３倍，滬寧高速公路的５至６倍。 
        浙江省港航管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，浙江省的內(nèi)河航道總里程超過(guò)１１０００公里，水運(yùn)承載了浙江全省大宗物資的運(yùn)輸和９５％的外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)。 
        同樣的情況也出現(xiàn)江蘇。“江蘇省內(nèi)河航運(yùn)自然條件得天獨(dú)厚，共擁有內(nèi)河航道總里程２．４８萬(wàn)公里，航道密度２４．２公里／百平方公里，是東部地區(qū)重要的水運(yùn)走廊。”江蘇省交通廳航道局局長(zhǎng)董文虎說(shuō)，“水運(yùn)在江蘇綜合運(yùn)輸體系中一直占據(jù)著半壁江山，２００７年共完成水路貨運(yùn)量３．７８億噸，周轉(zhuǎn)量２９３０億噸公里，分別占全省社會(huì)運(yùn)輸總量的２６％和７１％。” 
        內(nèi)河運(yùn)力運(yùn)量的迅猛增長(zhǎng)，主干航道船舶密度的快速增加，使原有航道不堪重負(fù)，部分航段動(dòng)輒出現(xiàn)梗阻現(xiàn)象。 
        “以被譽(yù)為上海城市建設(shè)’生命線(xiàn)’的長(zhǎng)湖申線(xiàn)為例，幾年前曾連續(xù)頻發(fā)堵航，２００２年堵航累計(jì)６７０小時(shí)，１２.０３萬(wàn)艘船舶受阻，僅運(yùn)費(fèi)損失達(dá)４２００萬(wàn)元。２００３年堵航累計(jì)５１６小時(shí)，９.８萬(wàn)艘船舶受堵，持續(xù)不斷的堵航嚴(yán)重干擾了長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。因此升級(jí)改造一批新等級(jí)航道，緩解內(nèi)河水運(yùn)壓力勢(shì)在必行。”湖州市港航管理局局長(zhǎng)章宇強(qiáng)說(shuō)。 
    “水上高速”凸顯黃金效益 
        業(yè)內(nèi)人士告訴記者，與其它運(yùn)輸方式相比，內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)量大、能耗少、投資省、占地少、成本低的優(yōu)勢(shì)。對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)原有航道進(jìn)行升級(jí)改造，將收到多重效益。 
        以湖嘉申線(xiàn)湖州段為例，該航段的改造將緩解長(zhǎng)湖申線(xiàn)航行壓力和大規(guī)模堵航現(xiàn)象，據(jù)初步測(cè)算，每年解決堵航產(chǎn)生的效益就高達(dá)２０００多萬(wàn)。它同時(shí)使浙北水運(yùn)經(jīng)濟(jì)贏得了新一輪跨越式發(fā)展機(jī)遇。浙江省交通部門(mén)預(yù)測(cè)，２０１０年湖嘉申線(xiàn)運(yùn)量將達(dá)到２４００萬(wàn)噸。 
        江蘇省交通廳航道局局長(zhǎng)董文虎告訴記者，京杭運(yùn)河兩淮段航道整治工程、常州市區(qū)改線(xiàn)段工程、宿遷城區(qū)段綜合整治工程完成后，以往作為京杭運(yùn)河最易發(fā)生堵航的三大“卡脖子段”也再未發(fā)生一起堵航事件，一舉根除了瓶頸制約。 
        “高等級(jí)水上航道的開(kāi)辟，對(duì)于長(zhǎng)三角地區(qū)形成發(fā)達(dá)的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和河海聯(lián)運(yùn)，減輕公路鐵路的壓力，帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的均衡發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合和發(fā)展具有重要意義。”湖州市港航管理局局長(zhǎng)章宇強(qiáng)說(shuō)。