在走過高價(jià)彎路之后，聯(lián)邦快遞(FedEXCorp.)使出了低價(jià)的殺手锏。 

　　6月份開始，聯(lián)邦快遞進(jìn)行全方位的降價(jià)。以從北京到天津次早達(dá)的快遞為例，降價(jià)幅度達(dá)到20%。 

　　這已經(jīng)不是聯(lián)邦快遞的第一次降價(jià)行動。從聯(lián)邦快遞宣布進(jìn)入國內(nèi)市場的最初價(jià)格到這次的第三次降價(jià)后，平均每個快件的價(jià)格降了100元左右。 

　　這一系列的降價(jià)行動讓國內(nèi)快遞公司十分緊張。上海圓通速遞有限公司總經(jīng)理喻渭蛟直言不諱地稱：“洋快遞的省際間次早達(dá)業(yè)務(wù)一票的價(jià)格與國內(nèi)快遞極其接近了。”另一位快遞公司老總則表示，自己的不少大客戶已經(jīng)流失。 

　　相關(guān)業(yè)內(nèi)人士稱，聯(lián)邦快遞的3次降價(jià)其實(shí)也是賠本賺吆喝。“我們曾給聯(lián)邦快遞算過運(yùn)營成本，國內(nèi)他們通過租用奧凱航空公司的飛機(jī)來運(yùn)送快件，地面上通過汽車隊(duì)來將快件送抵客戶手中，再加上他們高于我們的人力成本，每個省際快件成本應(yīng)在80元左右”，經(jīng)過本輪降價(jià)，聯(lián)邦快遞從北京運(yùn)送一個1公斤以下的快件次日達(dá)上海，只收取18元，這顯然是在虧損經(jīng)營。 

　　不過該人士也指出，該公司中國區(qū)的業(yè)務(wù)是國際、國內(nèi)業(yè)務(wù)一起經(jīng)營，國際業(yè)務(wù)可以分?jǐn)倗鴥?nèi)業(yè)務(wù)的成本。而從企業(yè)戰(zhàn)略角度看，聯(lián)邦快遞的低價(jià)策略可以使其迅速擴(kuò)大自己的市場份額。 

　　“郵政剛剛政企分開，我們民營快遞好不容易迎來了相對市場化的生存環(huán)境，誰知洋快遞的來勢洶洶又使我們的生存更為艱難。況且目前相關(guān)的法律法規(guī)尚不健全。”喻渭蛟深感企業(yè)面臨的市場形勢非常嚴(yán)峻。 

　　一位不愿透露姓名的民營快遞企業(yè)副總裁滿臉的無奈：“聯(lián)邦快遞通過降價(jià)來擴(kuò)大市場份額，我們?nèi)绻�想要保證市場份額也不得不降價(jià)，而打價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果就是死得更快。洋快遞在網(wǎng)絡(luò)、速度和服務(wù)上優(yōu)勢很明顯，如果本土公司失去了價(jià)格優(yōu)勢，恐怕熬不過年底。” 

　　據(jù)了解，快遞行業(yè)是輕資產(chǎn)行業(yè)，沒有大額固定資產(chǎn)，并不是銀行優(yōu)質(zhì)客戶之一，想取得銀行貸款不是一件容易的事。因?yàn)闆]有很好的資金支持，民營快遞企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力尤其低。在遭遇低價(jià)競爭時，大多企業(yè)幾無競爭能力。 

　　一位在快遞行業(yè)工作超過10年的資深人士說，盡管消費(fèi)者最初會得到一些實(shí)惠，但洋快遞在擠掉國內(nèi)快遞企業(yè)之后，極可能采取提價(jià)策略，把損失奪回來。 

　　這位人士稱，同樣的策略聯(lián)邦快遞曾在墨西哥和埃及市場實(shí)施過，不過在順利占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龊螅�又坐地起價(jià)。現(xiàn)在這兩個國家的快遞價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)高于預(yù)期，盈利自不在話下。他擔(dān)心，中國會成為聯(lián)邦快遞下一個“埃及市場”。 

　　據(jù)傳，為了應(yīng)對航線資源的水漲船高，從去年開始就有企業(yè)籌劃購機(jī)事宜。有關(guān)人士指出，國內(nèi)擁有飛機(jī)資源的企業(yè)可以通過與其他企業(yè)的合作方式來緩解這一問題。另有消息稱，最近有國內(nèi)企業(yè)正在與EMS(全球特快專遞業(yè)務(wù))就此洽談合作。