圖：內(nèi)河船運(yùn)處于“內(nèi)憂外患”，圖為一艘內(nèi)河船上載滿重箱經(jīng)本港鯉魚門進(jìn)入維港 
　　在高油價(jià)營運(yùn)環(huán)境下，廣東省經(jīng)營港澳航線與內(nèi)貿(mào)航線的船東經(jīng)營陷入“重困”。據(jù)廣東業(yè)界協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人對本報(bào)記者透露，如今廣東船東特別是中小型船公司超過八成經(jīng)營虧損，剩余兩成也僅能維持成本。
　　經(jīng)營珠三角至香港的廣東內(nèi)河船運(yùn)航商，最近紛紛呼吁各級(jí)政府主管部門正視航商的苦況，先后請求“減免運(yùn)管費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、船舶檢驗(yàn)費(fèi)等；或把集裝箱船裝載危險(xiǎn)品許可證的檢驗(yàn)期從3個(gè)月恢復(fù)至6個(gè)月等。” 
　　廣東省船東協(xié)會(huì)秘書長鄧敏聰表示，協(xié)會(huì)內(nèi)七成的會(huì)員都是經(jīng)營港澳航線及內(nèi)貿(mào)航線，油價(jià)成本占到運(yùn)輸支出成本的逾六成，因此油價(jià)翻幾倍的飆升對他們沖擊非常大；但政府主管部門對于船東們的“訴求”至今都“沒有相關(guān)扶持的回復(fù)”，唯一“響應(yīng)”就是貨運(yùn)價(jià)格早在1993年就放開了，船東搞運(yùn)輸屬于自主經(jīng)營，“如今經(jīng)營成本增加了，你們自己也可以提高運(yùn)費(fèi)啊。”但鄧敏聰直言，若貿(mào)然提升運(yùn)費(fèi)，會(huì)導(dǎo)致貨源減少，生意將更加難做。 
　　船用油飆升3倍 
　　對于政府部門扶持“無作為”，目前廣東船東們基本采取“三招”度困境：一是頻繁地跟租船單位商討“價(jià)格調(diào)整”，而廣東省船東協(xié)會(huì)也開展調(diào)研，公布相關(guān)的市場最低成本價(jià)給船東作參照；二是都要求公司以往在港澳加油的船只盡可能返回內(nèi)地才加油；三是在公司內(nèi)部節(jié)省開支“自救”，將運(yùn)作成本降到最低，譬如整合資源，將轄下的分公司合并。 
　　“自去年初以來，僅廣州番禺區(qū)就有超過7家小型船公司關(guān)閉了。”廣州市番禺區(qū)水上交通協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長黃志艇慨嘆“油價(jià)猛于虎”。他稱，以前一噸船用油3000元，現(xiàn)在都要9000元以上，飆升了3倍以上，“這對于我們這種地區(qū)小船東來說，簡直是致命打擊了。” 
　　“且不論小公司，現(xiàn)在大公司的日子也難過。”黃志艇說，譬如番禺蓮花山港客運(yùn)有限公司，由于船油價(jià)升得太厲害，跟汽車等其它交通競爭不過，以往一年完成28萬客運(yùn)，可以與成本持平，但去年完成42萬客運(yùn)也都要虧損。”他透露，據(jù)廣東業(yè)界的普遍反映，以往起碼還有60%的船東經(jīng)營可與成本支出持平，但現(xiàn)在超過80%船東都要虧本，剩下20%也只能剛剛掙回成本。 
　　優(yōu)先考慮廣東港口 
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年初至今，廣東全省退出港澳航線和珠三角內(nèi)貿(mào)航線的船舶已超過100艘。鄧敏聰認(rèn)為，若今后油價(jià)一直高企，而政府方面無相應(yīng)的扶持措施，大批船東封停船舶甚至干脆退出市場的情況會(huì)更嚴(yán)重，他坦言，“前景很可怕。” 
　　他還指出，隨著部分船東退出港澳航線，目前香港方面已出現(xiàn)關(guān)于貨物減少經(jīng)港中轉(zhuǎn)的“擔(dān)憂”。他說，“現(xiàn)在情況也如此”，不少內(nèi)地出口公司為節(jié)省運(yùn)輸開支，都開始紛紛考慮將以往經(jīng)香港中轉(zhuǎn)，變?yōu)榫徒�選擇經(jīng)廣州、深圳等廣東港口出口，具體要視乎2大條件：一是廣東港口有否符合出口地的定期航班，二是這些航班的時(shí)間表是否跟出口公司“對得上”。“若兩個(gè)條件都符合，很多出口公司幾乎都會(huì)優(yōu)先考慮廣東港口，因?yàn)槌杀颈冉?jīng)香港要平。”