“上海羅涇港區二期工程打破傳統散雜貨碼頭散、小且效率不高、系統性不強的狀況，實現了功能清晰、快速流轉、專業配送、管控一體，突出體現了現代物流的高度集約化與系統一體化，并在節約、環保等方面實現了多項創新，在中國建港史上有里程碑意義。”在上海港羅涇二期工程竣工驗收會上，與會專家如此評價。日前，記者采訪了碼頭設計單位中交水運規劃設計院院長宋海良。 
　　碼頭設計要順應經濟發展需要
　　宋海良說，伴隨著中國港口集裝箱運輸的快速發展，集裝箱碼頭的規模、現代化程度穩步提高，為保證中國外貿進出口提供了先決條件。在此過程中，我國油礦煤等資源型港口發展迅速。資源型港口在物流系統中承擔著資源進出口、國內燃煤轉移等任務。在原來的粗放型經濟背景下，物資流通基本上是點狀或線狀的，傳統散雜貨碼頭散、小且系統性不強的特點以及簡單裝卸功能能滿足需求。然而，在當前創建資源節約型、環境友好型社會的大背景下，傳統散雜貨碼頭不成規模，涉及貨物品種多、數量不確定，最終使現場散亂，就很難實現高效管理，也很難滿足現代物流的要求。在此情況下，必須用新的理念和方法解決物資快速流通的問題。
　　正是考慮到這點，在羅涇二期工程的設計中，水規院以一體化系統物流設計作為支撐，很好地實現了碼頭的高效運轉。
　　散雜貨碼頭設計變散為“集”
　　據介紹，為了使碼頭按照“國際先進的散雜貨樞紐、物流港區”標準設計，水規院與建設方共同派員在國內外四五十個港口進行了長達幾個月的充分調研，結合現代科學發展觀的要求，把物流要素在碼頭平臺中整合，充分體現“人本、節約、環保、高效、系統物流一體化”等原則。
　　在設計工作中，水規院與建設方充分溝通，開發了全新的“樞紐港、物流港”聯動平行結構平面布置模式。如碼頭與后方鋼廠物流系統實現了無縫銜接，通過皮帶機把原料從堆場直送往高爐，成品從工廠直接裝船，鋼廠不設料場，這就避免建設效率相對較低、占用岸線資源較多的企業專用碼頭，這在國內乃至國際港口建設史上是獨一無二的；堆場設計按功能配置，在公用堆場和配送堆場之間配置具有轉換功能的彈性控制堆場，為第三方物流企業進入港區創造了基礎性條件。
　　當然，要實現散貨物流港區高效運轉，必須靠數字化和智能化管理，實現管理手段革命。據介紹，傳統散貨碼頭生產管理和控制系統是兩套分開的系統。在羅涇二期工程的設計中，水規院按照“管控一體化”的理念建立了散貨碼頭的設備控制、過程控制、生產操作管理、營運管理及客戶服務系統一體化管控體系，實現了散貨碼頭生產過程中從計劃、調度、裝卸生產、堆場庫存、貨運、合同結算的全自動化管理。
　　在羅涇二期生產中央控制室，上海有關負責人介紹了實現“管控一體化”后帶來的利好。以前監控人員在收到散貨作業申請后排好作業計劃，再根據設備情況分派作業計劃，這很容易因散貨碼頭面對的情況復雜、環節多而出現誤差，對于是否按指令完成也只能事后評估。實現“管控一體化”后，所有指令都由中央控制室發出，通過計算機操縱42條總長20公里的皮帶機，將各個作業點連接起來，實現了作業的精準性。
　　“全變頻技術在皮帶機運輸系統的成功應用，為實現散貨碼頭高效節能運行提供了全新集成技術保障�！彼魏Ａ颊f。據介紹，羅涇二期所有皮帶機系統全部采用變頻驅動技術，開創了世界大型散貨碼頭生產系統全變頻技術的先例。這種技術啟動平穩且節能。這使羅涇二期配送堆場的取料機可同時向多個接口點供料，滿足煤、礦物流過程中的不同比例、連續、有節奏等方面的要求。
　　“‘管控一體化’系統試投產后，效果很好，國內一些港口企業紛紛要求我們改造其原有管控系統，以實現節能、高效目標�！彼魏Ａ甲院赖卣f。
　　貫穿節能環保理念
　　臨海土地寸土寸金，岸線資源也是寶貴的稀缺資源，在設計中，水規院采取集約化、綜合利用、循環利用的辦法，實現了節約。羅涇二期占用岸線2720米，形成9個大型散貨泊位、24個中小型水水中轉泊位，形成碼頭岸線5535米。通過把公共碼頭和企業專用碼頭合二為一，實現了岸線資源的“一線三用”（公共碼頭、鋼鐵企業和電力企業共用），使岸線的使用效率大大提高。同時，以前方轉運儲存區、后方加工儲存區的方式實現了公用港區與企業專用碼頭的有機結合，適應臨港工業的需求，集約化、綜合利用了碼頭后方土地資源。羅涇二期堆場屬超深軟土地基，沉降期長、沉降量大，按常規辦法處理費時、費資金。水規院采取“后沉降加強管理”的模式，通過柔性堆場設計，將堆場的沉降過程延伸到投產后的運營管理中，既保證了碼頭快速投產的要求，也實現了資金節省。由于該項目實現多方面創新，預計可獲得四五個專利。
　　宋海良說，散貨碼頭不可避免地將給環境造成一定污染，為實現“環境友好型”綠色港區建設目標，保護城市供水水質，設計中采用了三重保障措施：在港區附近的上海取水地區之間設置400多米的綠化帶予以隔開，并將污染大的煤碼頭布置在離水源地較遠的地方，按對周邊敏感設施的環境影響程度來布置煤炭作業區、礦石作業區、雜貨作業區；利用新、老大堤間的灘地建設新灰場，置換了原有土地來建設港區堆場，為將來的碼頭發展提供57萬平方米的土地儲備；在堆場周邊采用高塔式霧狀噴灑，根據天氣情況適時啟動，形成又一道防塵水幕。
　　“通過理念和手段創新，實現了羅涇二期工程的集約化、高智能化，也實現了港口管理升級和效率革命�！彼魏Ａ急硎�。(欒　鑫)