6月份，昆明車輛段完成段修任務(wù)61輛。檢修車間的319名職工不僅每天加班加點(diǎn)推遲下班時(shí)間，連雙休日也搭進(jìn)去了3天。7月份，他們應(yīng)完成72輛的段修任務(wù)。在7月1日至10日的10天時(shí)間里，修車任務(wù)按照計(jì)劃進(jìn)度順利推進(jìn)，職工不再加班加點(diǎn)，雙休日也正常休息。 
        沒(méi)有投入新設(shè)施設(shè)備，職工還是那些職工，前后怎么會(huì)出現(xiàn)這么大的變化呢？
                
        為提高檢修生產(chǎn)效率，縮短客車入庫(kù)段修時(shí)間，這個(gè)段細(xì)致調(diào)研了檢修車間的生產(chǎn)工序和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)制約生產(chǎn)進(jìn)度的“瓶頸”是修車主庫(kù)行車、預(yù)檢線不夠、返臺(tái)位（檢修質(zhì)量不過(guò)關(guān)重新進(jìn)入修車臺(tái)位返工）和材料配送。解決了這些問(wèn)題，段修能力就會(huì)大幅度提高。7月1日，這個(gè)段大膽提出段修方式由每天“三架三落”（3輛客車入庫(kù)檢修、3輛修竣出庫(kù)）改為“四架四落”。大班制改為兩小班制，生產(chǎn)環(huán)節(jié)銜接得更加有序。細(xì)算預(yù)檢作業(yè)時(shí)間，確保下道工序及時(shí)開(kāi)展。技術(shù)科、質(zhì)檢組和驗(yàn)收室把車輛修竣后驗(yàn)收改為過(guò)程驗(yàn)收，管理人員在生產(chǎn)過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)，把故障消滅在車輛修竣前，減少了返修率。
        突破修車“瓶頸”，這個(gè)段生產(chǎn)工序更加科學(xué)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)更加有序，職工不用加班加點(diǎn)，每天完成4輛段修任務(wù)已成為現(xiàn)實(shí)。