在線國際商報訊　國際航空運輸協會日前在日內瓦發布的一份報告說，2008年上半年，全球有25家航空公司宣布倒閉或處于停止運營的狀態。究其原因，在過去一年中飆升了一倍的油價，是壓垮這些公司的“最后一根稻草”。 
　　目前航空煤油價格已升至每桶170多美元，比去年同期上漲了一倍多。報告說，這種狀況創下了民航業歷史上最糟糕的紀錄。重創航空業的罪魁禍首是日益高企的油價。而燃油是航空公司運營成本的主要部分。一般情況，燃油占總成本的13%，而目前這個比例上升到了35%。油價每上升1美元，全球航空公司就要多支出16億美元。
　　國際航協最近公布了今年前5月國際航空運輸的各項數據。數據顯示，與2007年全年的4.3%相比，貨運需求急劇下降，今年前5個月的貨運需求增長率下降至1.3%。
　　引起航空運輸增長放緩的最大原因是，亞洲航空貨運量縮水0.5%。而上述縮水的產生當歸咎于中國的地震和日本經濟的滑坡。美元的疲軟，給美國航空公司帶來了一定優勢，因此在跨太平市場上，亞洲航空公司與美國航空公司相爭，實力不足。而且，由于美國航空公司將運力由國內航線轉至國際航線，北美貨運量因此增長了4.6%。
　　此外，歐洲的增長呈現放緩勢態，僅為1.4%，這主要是因為歐元的堅挺，正在破壞歐洲出口和歐洲空中貨運業務中的競爭；拉丁美洲的貨運量縮水13.2%；由于行業重整縮減了運力，在過去的12個月中，非洲有11個月處于航空貨運縮水狀態，其中5月縮水6.5%；唯獨中東航空公司的貨運量呈現10.7%的增長，這得益于其以燃油為依托的經濟增長。
　　此外，國際航空運輸協會對歐洲議會7月8日的公議將航空業納入溫室氣體排放交易機制（ETS）的做法表示強烈反對。國際航協理事長比西尼亞尼表示：“用此種方式來應對目前嚴峻的環境問題，是非常不恰當的。我們支持溫室氣體排放交易，但不支持這項決議。歐洲選擇了錯誤的時機、在不利的條件下，采取了不得當的措施�！彼�舉了一個例子，一架澳大利亞航空公司的飛機從亞洲飛往歐洲，歐洲有什么權利對其在中東上空的排放強征ETS費用呢？
　　國際航協表示，如果ETS執行，第一年將會讓航空業成本增加35億歐元，并且這一數字會逐年遞增。另外，沒有任何機構來監督，征收來的資金會作為環保之用。他表示，“航空公司正努力減少燃油消耗以謀求生存。向航空業額外增收35億歐元并不會產生更好的效果。如果歐洲真正關心環境問題，應當更貼近歐洲航空一體化方針提議。根據歐洲委員會自己的計算，這樣會減少大約1600萬噸的二氧化碳排放，減少延誤，并且改善環境績效。”