托盤規格為1200mm×800mm廣泛地使用于歐洲各地公路、鐵路和駁船集裝箱運輸。

       托盤被人稱為“活動的平臺”和“可移動的地面”，它能將靜態貨物轉變成動態貨物，是裝卸搬運、倉儲保管以及運輸過程中均可利用的工具，與叉車、堆高機、掛車、牽引車和集裝箱等運輸工具和容器設備進行協同作業。在歐洲集裝箱運輸中常用寬托盤（1200mmX800mm），根據其用途，有固定式，平板式，折疊式，滾動式等等，托盤材質有木材、塑料、塑木、鋼材等等，但木質托盤逐步減少，代之而起的是工程塑料和鋼質托盤，這些托盤大部分隨同貨物裝進集裝箱，有的干脆自成為貨物的載體。

       根據使用環境的不同，選擇不同材質的托盤;如不同的使用溫度直接影響到托盤制造材料的選擇，這是因為不同材料的托盤有其性能正常發揮的溫度范圍;還有不同的潮濕度也必須考慮到，某些材料的托盤由于有較強的吸濕性，如木托盤就不能用于潮濕的環境，否則將直接影響使用壽命;托盤使用環境的清潔度也不可忽視，污染程度高的環境就一定要選擇耐污染、易于清潔的托盤，如塑料托盤、復合塑木托盤等。所承載的貨物對托盤材質的特殊要求也決定使用那種托盤，有時候托盤承載的貨物具有腐蝕性或者所承載的貨物要求托盤有較高的清潔程度，就要選擇耐腐蝕性強的塑料托盤，或者塑木復合托盤。托盤承載的貨物是否用于出口更不可掉以輕心，由于許多國家對于進口貨物使用的包裝材料要求進行熏蒸殺蟲處理，就相當于增加了出口成本，用于出口的托盤應盡量選擇一次性的塑料托盤或者簡易的免熏蒸復合材料的托盤。在集裝箱運輸全程中還要考慮到托盤是否上貨架，用于貨架堆放的托盤應選擇剛性強、不易變形的，動載較大的托盤;如鋼制的托盤和木質較硬的硬雜木的木質托盤。

       根據英國倫敦“集裝箱化國際”報道， 目前在世界范圍內有數億只歐洲標準托盤在重復使用，托盤制造和修理都嚴格地受到許多國際組織的監控;其中最大的組織機構是歐洲托盤聯合會（European Pallet Association－EPA）;自1995年起，該聯合會在德國、法國、瑞士、比利時、斯洛文尼亞、斯洛伐克、西班牙、英國、意大利、波蘭和葡萄牙發揮作用。盡管歐洲標準托盤主要在歐洲內使用，但也運輸至歐洲以外。但是從20世紀90年代初開始出現在歐洲的寬托盤目前在全球集裝箱運輸市場使用比例不高，但是在歐洲越來越盛行寬托盤集。歐洲人采用的托盤標準大多是1200mm×800mm和1200mm×1000mm，這兩類標準托盤，尤其是前者，比較廣泛地使用于歐洲各地公路卡車、鐵路貨車和駁船集裝箱運輸;尤其是卡車可以十分方便地載運多只托盤貨物，從而達到最大化的運輸優勢。

       目前歐洲國家所使用的海運集裝箱和交流載貨容器外部寬度至少2.5米，有的寬度達到2.55米，但是該外部寬度標準集裝箱給有些遠洋承運人帶來不便，因為這些遠洋承運人集裝箱班輪貨艙或者貨甲板的大部分箱位寬度剛剛是2.4米。如果說正常標準托盤寬度集裝箱能夠勉強擠進班輪貨艙或甲板箱位，而在歐洲越來越盛行托盤寬集裝箱因為超寬就難以裝入船艙或甲板箱位內。由于從海外進口到歐洲的集裝箱貨物所使用的許多托盤規格與歐洲不同，因此在抵達歐洲港口后不得不增加裝卸操作程序，從而也提高其及時供應鏈管理成本。

       其實早在20世紀90年代初，正當歐洲地區近洋集裝箱班輪和內河駁船隊大量使用寬托盤用于集裝箱艙位，不少遠洋承運人已經開始開發寬度達到2.7米的超歐洲托盤寬標準的托盤，可以直接使用于40英尺輕貨集裝箱貨運。過去很長時期，托運人抱怨海運集裝箱與公路以及鐵路運輸無法配套，自從于1996年開始正式引進海運模式45英尺集裝箱，這種抱怨開始逐步縮小，至少在歐洲地區，海運45英尺集裝箱可以直接在歐洲大陸和英國內地公路網絡轉運。45英尺集裝箱貨物容積相當于一輛13.60米長的集裝箱掛車的運量，其優勢就是可以在歐洲普遍使用于海運和公路運輸，而且有輕貨箱和冷藏箱多種功能托盤寬集裝箱種類，受到越來越多的托運人熱烈歡迎。

       現在有越來越多的客戶需要多種規格集裝箱，其中包括20英尺、40英尺、45英尺和53英尺等標準集裝箱，還有各類特種集裝箱和歐洲版超寬集裝箱設備，只有最大化滿足客戶需求的遠洋承運人才能擁有最強市場生存發展能力。遠洋承運人還要充分考慮到集裝箱運輸成本最低化和廢氣排放限量環保法律法規適用問題。