歐美、日本等國(guó)家汽車制造生產(chǎn)線所需要的零部件和原材料只有2小時(shí)的生產(chǎn)儲(chǔ)備。

       包括北美三大汽車制造商:福特汽車公司、克萊斯勒汽車公司和通用汽車公司在內(nèi)的全球大部分汽車制造商，最關(guān)心物流服務(wù)商是否具有可持續(xù)確保零部件隨時(shí)跟上生產(chǎn)需要的能力;但是在實(shí)際操作中可不是那么簡(jiǎn)單，因?yàn)槠�車制造商在要求物流服�?wù)商確保持續(xù)供應(yīng)汽車制造業(yè)所必須的零部件等原材料的同時(shí)，又要通過(guò)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)零部件等措施力爭(zhēng)降低零部件存貨水平。

       現(xiàn)在的汽車制造業(yè)基本上就是這樣操作的，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)，汽車制造商需要各種零部件或原材料的數(shù)量品規(guī)，物流服務(wù)商必須及時(shí)精確地進(jìn)行供應(yīng)，盡量壓縮閑散物資庫(kù)存量，避免庫(kù)存資金積壓和額外倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。目前歐美和日本等國(guó)家汽車制造生產(chǎn)線所需要的零部件和原材料不超過(guò)兩小時(shí)的生產(chǎn)儲(chǔ)備，其汽車制造生產(chǎn)線所需要的零部件和原材料至多每隔兩個(gè)小時(shí)就由運(yùn)輸車輛專程送到。如果汽車制造生產(chǎn)線提高運(yùn)營(yíng)速度，物流服務(wù)供應(yīng)商必須按照合同要求加快零部件和原材料供應(yīng)速度，反之則放慢供應(yīng)速度，目的是最大化降低汽車制造業(yè)經(jīng)營(yíng)管理成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和經(jīng)濟(jì)效益。

       問(wèn)題是制造汽車需要成千上萬(wàn)種零部件和其它必需原材料，管理汽車制造業(yè)的如此繁多的物料本身就是一項(xiàng)差之毫厘失之千里的復(fù)雜綜合工程。這個(gè)問(wèn)題不僅使汽車制造商受到來(lái)自供應(yīng)鏈方面的巨大壓力，也使得必須滿足汽車制造業(yè)物流要求的物流服務(wù)商和供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)業(yè)者也同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，兩者必須分工明確，緊密配合。汽車制造商特別害怕供應(yīng)鏈中斷，因?yàn)橥９ご�料�?duì)于汽車制造商來(lái)講就是巨大災(zāi)難，中型規(guī)模汽車生產(chǎn)線因?yàn)榱悴考�斷檔而停工所導(dǎo)致每一分鐘的直接經(jīng)濟(jì)損失不少于1萬(wàn)美元。

       第三方物流服務(wù)商（3PLs）通過(guò)供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)，幫助供應(yīng)商維持汽車零部件管道暢通和在第一時(shí)間把汽車制造商需要的零部件保質(zhì)保量送達(dá)等方面可以發(fā)揮關(guān)鍵作用;例如總部設(shè)立在美國(guó)邁阿密的萊德公司（Ryder）就是作為北美和歐洲汽車制造業(yè)零部件供應(yīng)鏈的一家第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)商，是美國(guó)最大的物流公司之一，全球財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)，也是世界十大物流服務(wù)公司。目前，公司在美國(guó)有184個(gè)分撥中心，173000輛卡車，在全球有900多個(gè)分公司或辦事處，為14000家客戶提供物流服務(wù)。萊德公司的系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。該公司提供的服務(wù)范圍包括全面服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、機(jī)動(dòng)車的維修以及一體化服務(wù)。此外還提供全面的供應(yīng)鏈方案、前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案，從輸入原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶的整條供應(yīng)鏈。

       據(jù)說(shuō)幾百年前，甚至中世紀(jì)的歐洲就盛行第三方物流(3PLs)，作為一項(xiàng)外包服務(wù)行業(yè)，比較原始的3PL就包括組配、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及在幾百個(gè)公國(guó)和候爵領(lǐng)地之間的通關(guān)服務(wù);這些企業(yè)大多擁有自己的資產(chǎn)，經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、包裹服務(wù)，通常有規(guī)定的地理或商品的核心。

       總部設(shè)立在美國(guó)弗吉尼亞州，專門為北美，歐洲和亞洲等地區(qū)各大汽車制造商提供汽車空調(diào)設(shè)備零部件的供應(yīng)商——美國(guó)山敦國(guó)際公司物流總監(jiān)特利·沃夫認(rèn)為:如果沒(méi)有第三方物流經(jīng)營(yíng)人，汽車制造商和零部件供應(yīng)商將難以前進(jìn)一步。

       現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)特別強(qiáng)調(diào)所謂無(wú)縫一體化連接，特利·沃夫認(rèn)為第三方物流的任務(wù)就是滿足客戶各方面要求，因此必須里里外外地事先做好全方位物流準(zhǔn)備工作，根據(jù)業(yè)務(wù)需要不斷擴(kuò)大物流服務(wù)團(tuán)隊(duì)，其中包括深入調(diào)查研究相關(guān)物流服務(wù)供應(yīng)商，考核其拆箱、重新包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、信息跟蹤、配合協(xié)調(diào)和客戶服務(wù)等方面的經(jīng)營(yíng)能力和管理質(zhì)量，物色恰當(dāng)?shù)暮匣锶�，該合伙人必須有能力確保供應(yīng)服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)與整個(gè)供應(yīng)鏈合伙人團(tuán)隊(duì)同心協(xié)力，創(chuàng)造無(wú)縫式一體化物流供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì);信息跟蹤目前在第三方物流服務(wù)渠道中發(fā)揮的關(guān)鍵性功能地位越來(lái)越高，原因是汽車物流應(yīng)付的零部件千萬(wàn)種，不僅質(zhì)量要求嚴(yán)格，而且不斷推陳出新，越來(lái)越復(fù)雜，而貨物交貨周期嚴(yán)格，交付品種和數(shù)量不得有誤，各種零部件必須被精確跟蹤，隨時(shí)核對(duì)，零部件發(fā)生問(wèn)題必須及時(shí)更新和替換處理，需要高水平信息管理技術(shù)來(lái)操控。

       汽車物流走向全球是當(dāng)前世界汽車制造業(yè)者相互競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果，北美三大汽車制造商福特、克萊斯勒和通用現(xiàn)在競(jìng)相走出本土，到中國(guó)、印度和南美洲等地開(kāi)發(fā)外包制造業(yè)資源，充分利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)勞動(dòng)力，目的就是為了汽車制造業(yè)成本不斷降低;而汽車物流也隨之向全球范圍延伸和擴(kuò)大。美國(guó)門羅物流公司（Menlo）在經(jīng)營(yíng)汽車物流業(yè)務(wù)過(guò)程中不斷發(fā)展壯大，在北美、亞洲、歐洲、南美和澳大利亞等17個(gè)國(guó)家設(shè)立90多個(gè)物流分支公司，其第三方物流服務(wù)直接貼近客戶，凡是客戶需要的服務(wù)項(xiàng)目不僅全球承包，其中包括采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、分銷、運(yùn)輸、通關(guān)和售后服務(wù)等等，而且向客戶承諾所有物流服務(wù)項(xiàng)目，從始發(fā)地到終點(diǎn)地均全程信息透明，每一項(xiàng)服務(wù)均有保險(xiǎn)服務(wù)，凡是發(fā)生供應(yīng)鏈中斷等事故，均按照預(yù)先合同約定，承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，把客戶損失降低到最低。

       但是必須指出，第三方物流服務(wù)商應(yīng)該是汽車制造業(yè)者在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)上的合伙人，而不是供應(yīng)商，對(duì)于汽車制造業(yè)者來(lái)講，更加重要的是尋找到合適可靠的合伙人，即擅長(zhǎng)使用自己的優(yōu)勢(shì)為其提供全程物流服務(wù)的第三方物流服務(wù)商，再由其全心全意地信守承諾，為汽車制造業(yè)者提供最佳物流供應(yīng)鏈服務(wù);例如汽車修理項(xiàng)目現(xiàn)在越來(lái)越多地由遍布于世界各地的第三方物流服務(wù)商經(jīng)營(yíng)和代理商承包經(jīng)營(yíng)，讓他們?yōu)橄�費(fèi)者提供售后服務(wù)和增值服務(wù)，他們熟悉汽車零部件供應(yīng)業(yè)務(wù)，熟悉當(dāng)?shù)仄�車零部件消費(fèi)市場(chǎng)，而大部分汽車駕駛員希望自己的汽車發(fā)生故障后能夠在當(dāng)天盡快修復(fù)，這恰好可以發(fā)揮第三方物流商優(yōu)勢(shì)，如果讓汽車制造商來(lái)做就十分困難;由第三方物流商為客戶提供售后服務(wù)和增值服務(wù)所產(chǎn)生的成本比汽車制造商自己做要低廉得多。