盡管面臨德國本土買家的競爭，東方�；剩∟OL）還是大幅降低了對德國航企赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的估價。  　　今年第一季度，東方�；收J為赫伯羅特的公平價值在40億-46億歐元之間。不過，據接近東方海皇的人士透露，目前�；史矫鎸�赫伯羅特的估價已降至30億-34億歐元之間（折合約48億-54億美元），但這并不意味著海皇的報價上限為34億歐元。收購赫伯羅特的買家還必須為擁有赫伯羅特而獲得的戰略價值買單。 
　　據稱，為收購需要，海皇目前正在積極尋求總額為70億美元（約合42億歐元）的融資。由此可見，�；省翱吹汀焙詹�羅特很可能只是他們討價還價的策略之一。 
　　一季度以來，全球航運環境經歷了巨變。世界經濟面臨減速壓力，航運則飽受高油價、歐美市場貨量增長放緩與潛在的運力供給過剩之苦。 
　　由于赫伯羅特并非上市公司，因此這些變化對公司價值的影響無法直觀體現。不過，在此期間，其他上市航企的市值大幅縮水卻是不爭的事實。據悉，自5月中旬以來，上市航企的市值平均減少了26%。 
　　目前，馬士基（Maersk）的市值為434億美元，比5月的498億美元減少了12.8%；中遠（Cosco）的市值從54億美元跌落至37億美元，跌幅30.6%；東方海外（OOCL）的市值則從46億美元猛降至29億美元，縮水近36.4%；�；时旧硪矎�41億美元減至31億美元，貶值25%。 
　　據消息人士透露，兩周前海皇前總裁Thomas Held的辭職與公司多位董事不滿Held對潛在的收購對象赫伯羅特缺乏詳盡的調查不無關系。而新任總裁Ron Widdows則以其保守的作風而在班輪業中聞名。對于這點，他本人也爽快地予以了承認。 
　　與此同時，此前一直在赫伯羅特一事上保持低調的漢堡市市長歐勒·馮·伯斯特(Ole von Beust)開始頻繁造訪報紙與雜志的主編，為赫伯羅特的“本地解決方案”造勢。 
　　一個由漢堡本地的政府官員、商人以及居住于瑞士的Klaus-Michael Kühne組成的團體正在為避免赫伯羅特落入外資之手而努力。他們稱外資收購赫伯羅特將帶來就業問題并給德國經濟特別是漢堡當地的經濟埋下戰略隱憂。漢堡前財政部長Wolfgang Peiner在這一團體的組建中發揮了重要作用。據悉，漢堡州政府準備為該團體提供上億歐元以資助收購赫伯羅特，但沒有更進一步的消息。 
　　這種對國際投資者的敵對情緒令�；矢邔由罡幸馔�。�；收J為自己遭到了誤解，尤其是被漢堡這樣一個以開放和國際化標榜的城市。 
　　海皇任命Widdows為新總裁的舉措或許將減少漢堡方面的疑慮。Widdows來自�；实淖庸�司美總輪船（APL），當年成功收購美總輪船是�；试谔幚硎召彆r考慮周全的一個很好的例子。不過，到目前為止，海皇還未做出任何就業保證。