□本報記者文珊
    年復一年，我國“例行公事”般遭逢油價上漲及“油荒”。而近年來，“油荒”爆發(fā)頻率有加快之勢，面對外部各種變幻莫測的市場環(huán)境影響，物流業(yè)出現(xiàn)了不能回避的陣痛與無奈……
    近日，記者走訪了位于河北省石家莊市南二環(huán)的潤豐物流園區(qū)，大大小小的貨運車出出進進，園區(qū)內一片繁忙景象……
    隨著油價的不斷升高和一些不公平競爭等因素，這些物流公司承受著成本之痛，進而走向一個微利時代……

加油難 物流業(yè)坐困“油荒”愁城
    成品油提價成為敏感問題——在此背景下， “油荒”又如預料中那樣出現(xiàn)了。油料短缺的陰影依然糾纏物流業(yè)，尤其是特種車運輸市場是這次“油荒”的最大受害者。
    翔宇物流公司劉立軍經理告訴本報記者，現(xiàn)在油價飛漲導致了運輸成本大幅增加。但如果燃油供應的情況繼續(xù)惡化下去，公司隨時可能會陷入困境。
    劉立軍無奈地跟記者說： “油不好加，對我們來說，油價漲了，運費也會隨之而漲。比如從石家莊到北京的運費過去是2000多元，現(xiàn)在3000多元了，我們是平板車，運輸大型及重型機械的，因為我們是特種運輸，要比配貨車的運價貴，由此運輸?shù)奶厥庑詫ξ覀冎匦瓦\輸市場來說影響不大，但因 ‘油荒’引發(fā)的 ‘加油難’，卻給我們帶來很大影響�！�
    “我們是加的0#柴油，有的加油站一般只加200~300元的油，有的加油站還不給加，對于我們大型運輸車加二三百元的油夠干什么的？想再重新排隊，加油站的工作人員也煉就了一雙火眼金睛，一眼就能看出來，你就說下 ‘大天’來也不給加，真沒辦法�！�
    迫于無奈，除了排隊以外，給加油站的人一點 “小費”，才給加油。
買單高油價 口含苦果硬撐門戶
    隨著油價上漲，河北省石家莊部分物流公司及貨運站的運費，因擔心失去老客戶暫時 “按兵不動”。
    “很累，貨運業(yè)的利潤越來越低了！”長期從事貨物運輸?shù)娜f達物流公司總經理魏集芳深有感慨。
    他郁悶地說： “油價上漲讓物流運輸業(yè)舉步維艱,一是油荒，再有就是隨著各種費用包括工人工資全部上漲，給公司造成了非常被動的局面。單從客戶的貨物運價來說，他們沒有提價，我們物流公司也不敢說漲價的事。我們的利潤空間基本打平，有時候還會出現(xiàn)負運費�！�
    行業(yè)盼提價又擔憂競爭乏力，面對上漲的油價成本，物流企業(yè)出現(xiàn)了想提價而不敢提價的尷尬。
    長期以來，物流企業(yè)之間在市場上比拼價格，成本風險已經很大。油價的不斷攀升更讓物流企業(yè)眼睜睜看著不斷攤薄利潤而不敢毅然提價，因為提價意味著可能失去客戶。
    提價還是不提價？福建盛豐物流集團有限公司石家莊分公司經理羅建平告訴記者，運輸成本因油價上升而增加，而這部分費用面對正在大打價格戰(zhàn)的競爭環(huán)境，不太可能轉嫁給消費者，企業(yè)只會盡一切可能壓低費用。面對著價格矛盾，整個物流行業(yè)都面臨著考驗。
    河北省物流協(xié)會會長魯澤認為，油價上漲對以運輸為主導的物流企業(yè)影響較大，對于正處于飛速發(fā)展的物流運輸業(yè)，耗油成本占成本總支出的一大部分。
    他指出，除了對車輛進行技術改造進行節(jié)油外，還應企業(yè)在物流管理上提高自身的素質水平，通過有效物流管理、物流手段來壓縮成本，以及從物流增值服務來增加利潤。因此，必須要面對現(xiàn)在的形勢，還要做長期的準備。
低價“惡”勢 傷了物流業(yè)的“心”
    在運輸成本不斷增大，競爭能力逐步削弱的趨勢之下，物流企業(yè)不斷尋求降低成本的方法，以提高其競爭能力。
    記者在采訪羅建平時，不時的被客戶的咨詢電話所打斷。這是羅建平與客戶對話錄音片斷：
    羅：現(xiàn)在油價上漲，我們的價格沒漲，如果再降我們就會賠錢。
    ……
    羅：張經理，我們正規(guī)的物流公司與那些信息部是不一樣的�？隙ㄊ怯兴鶇^(qū)別的。
    ……
    羅： （貨）還要快，您可以先一邊 （信息部或貨運站）各發(fā)一噸，看是哪邊先到？我可以跟你賭一下，如果我們晚到，這兩噸貨的運費我們出了。再一個牽扯到貨損貨差這一塊，大公司有大公司的優(yōu)勢政策。貨損了小公司在理賠方面誰給賠？少了兩件誰給你埋單？所以你不要光聽價錢。
    ……
    羅：這是最低了6毛5（是指重量單位價格），6毛肯定不行。要是能做肯定做，你們電話打了多少次，我也去過你們集團，6毛5已是保本生意了，你們再考慮對比一下……
    有市場就有競爭。記者發(fā)現(xiàn)，在物流園區(qū)的院內，小貨運站、信息部正在侵蝕著 “物流”，太多的大大小小企業(yè)加入物流行業(yè)的角逐，來搶奪市場空間。
    魏集芳告訴記者： “眼下這些的客戶我們也不愿意丟掉，現(xiàn)在市場競爭處于白熱化，有的企業(yè)為了攬客戶，明知虧損的情況下，也得做下去�！�
    面對如此狀況，魯澤會長對記者說，油價上漲確實對物流業(yè)產業(yè)了巨大的影響，但物流行業(yè)的市場依然看好，行業(yè)最關鍵的問題是，不正規(guī)的小商鋪存在，低價運營和惡性競爭很突出，企業(yè)只希望通過價格優(yōu)勢占有市場，這樣的企業(yè)經不起市場的檢驗。
    他說，一些資質差的物流公司低價的優(yōu)勢，靠逃一些收費違章超載等。從這個層面來說，現(xiàn)在油價漲了就促使這些物流車主優(yōu)勝劣汰，對物流業(yè)發(fā)展本身是有積極影響的。

“強身補血” 翹首企盼政策性緩沖
    有數(shù)據(jù)顯示，目前燃油成本占不同的陸路運輸企業(yè)成本比例在一成到三成。柴油現(xiàn)在漲了超過20％，長途貨運運輸成本即上升接近10%，一些小型物流企業(yè)毛利率已降到2％，而資質好的一些企業(yè)毛利率可能維持15％。
    魏集芳告訴記者： “政府已經對我市出租車有一個油補，民營物流這塊還沒有這方面的優(yōu)惠，包括運管處也沒有什么相應的措施，也只能自立更生了�！�
    對此，魯澤說： “作為政府來講，為了保障社會效益，為了保障人民的生活，政府拿錢給了補助，主要是用于公益事業(yè)上，用于補貼城市公交、出租車等行業(yè)。不過，對物流行業(yè)還沒有出臺相應的政策。目前來看，這就需要挖掘物流企業(yè)的潛力，降低消耗，增加運輸企業(yè)的科技含量，只有這樣才能降低成本�！�
    事實上，面對油價上漲，政府調控的神經始終緊繃著。
    記者連線河北省發(fā)改委服務業(yè)處苗子簃，他說： “油價上漲后，對于物流企業(yè)成本上的影響，我們正對物流行業(yè)做調研，如：運輸型、倉儲型等看看哪種類型受的影響比較大，調研報告結果出來后，可根據(jù)受其影響的程度出臺一些相應的對策。”
    據(jù)苗處長說，預計本周末調研結果就會出來。
    我們將拭目以待。
大力挖掘潛力是物流業(yè)重中之重
    石油在漲價，煤炭也在漲價，地球好像在用這種方式發(fā)出警告。從物流行業(yè)來看，牽一發(fā)而動全身，油價上漲最明顯的是運輸費用的上漲，導致了整個物流行業(yè)成本的提高，如果把“物流”當成單純的“貨運”，僅靠貨運盈利，企業(yè)必將會無法抵御運輸成本上漲帶來的危機。
    企業(yè)是否能從自身的運行機制來改變適應這種情況，從目前來看，外界的環(huán)境不得不讓企業(yè)來提高自身運行素質和競爭能力，在經營和生產上挖掘潛力，在管理上挖掘潛力來降低成本，這也許就是從發(fā)展中國家到發(fā)達國家必然要經歷的痛苦過程，所以在大趨勢環(huán)境下，企業(yè)在困難面前如何提高應對能力，已經是重中之重了。