真皮座椅，手感舒適的鍍鉻面板，左右兩側(cè)可加熱的電動(dòng)調(diào)節(jié)廣角鏡，低音炮音響，自動(dòng)調(diào)節(jié)車距的巡航控制系統(tǒng)，這些不是高級轎車的配置，而是記者7月22日在一輛TGX型號的德國曼卡車中感受到的。 
　　德國曼公司在中國的代表機(jī)構(gòu)——曼恩商用車企業(yè)管理(北京)有限公司的高級產(chǎn)品經(jīng)理趙培身高近1.8米，他輕松地站在這輛重卡的駕駛室中為記者解說，頭頂距駕駛室頂部還有約20厘米的空間。記者坐在駕駛室后部的臥鋪上，觸手可及是柔軟的床面，放置飲料、隨身物品的吊欄。
　　這款TGX的產(chǎn)品和他的兄弟產(chǎn)品TGS，在荷蘭阿姆斯特丹舉行的2007年歐洲公路運(yùn)輸車輛展上榮獲“2008年度卡車”稱號。制造商——世界500強(qiáng)排名第370位的德國曼公司打算通過進(jìn)口的方式今年在中國銷售這款產(chǎn)品。而另一款已于2004年5月進(jìn)入中國市場銷售的前一代產(chǎn)品——TGA每年在中國的銷量大約為300輛左右，與全球每年生產(chǎn)9萬多輛相比，德國曼卡車在中國市場的業(yè)務(wù)份額比例很小。
　　當(dāng)下中國汽車的細(xì)分市場中，重卡市場增速最快。據(jù)中國輕型車聯(lián)合分析會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，重卡的銷量達(dá)到38.72萬輛，同比增長51%。作為歐洲市場占有率第二的企業(yè)，德國曼卡車進(jìn)入中國25年來一直以“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”的方式開拓業(yè)務(wù)，多年來一直在尋找中國合資建廠的伙伴，謀求擴(kuò)大業(yè)務(wù)，但到目前為止未能如愿。
　　產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先中國20年
　　“目前在中國道路上奔跑的50余萬輛卡車，70%都是斯太爾技術(shù)，是憑借曼卡車的技術(shù)許可證制造出來的。”曼恩商用車企業(yè)管理(北京)有限公司市場主管姜一舟對記者說。
　　目前,陜汽集團(tuán)吸收曼卡車技術(shù)生產(chǎn)的暢銷產(chǎn)品陜汽德龍，與TGX、TGS相比，還有20年的技術(shù)差距。
　　“TGA最早于1999年在非洲推出，獲得了‘2001年度卡車’稱號，是比TGX和TGS早10年技術(shù)的產(chǎn)品，陜汽德龍的技術(shù)又是早TGA 10年的產(chǎn)品，可見中國重卡產(chǎn)品與世界技術(shù)的差距。”趙培說。
　　找不到理想伙伴
　　與乘用車市場不同，商用車領(lǐng)域目前由我國企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。目前，我國重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局基本可以分為三個(gè)陣營：第一陣營包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、中國重汽三家企業(yè)，年銷量超過5萬輛；第二陣營包括陜汽集團(tuán)、北汽福田、北方奔馳、重慶紅巖四家企業(yè)，各企業(yè)年銷量在1萬至5萬輛之間；第三陣營包括安徽華菱、江淮汽車、上海匯眾等企業(yè)，各企業(yè)年銷量低于1萬輛。
　　今年上半年，幾乎所有的重卡廠家都過上了幸福的日子。位于中國重卡企業(yè)第一陣營的一汽解放、東風(fēng)、中國重汽上半年銷量都達(dá)到了驚人的同比增長幅度，分別為44%、73.5%和40%。
　　這么好的形勢，自然吸引外資進(jìn)入中國市場，外資入市備受行業(yè)關(guān)注。
　　據(jù)了解，日野與廣汽的商用車合資項(xiàng)目于2007年底正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2009年年中投產(chǎn)。沃爾沃與東風(fēng)汽車的合資項(xiàng)目正在談判中。