中國城市規(guī)劃協(xié)會副會長鄒時萌曾在談到城市新區(qū)建設(shè)時指出，新城必須要有可以抵抗中心城市磁力，這就是所謂的反磁力。他認(rèn)為，新城必須具備相對的獨立性和完整性，如果不具備這一點，就意味著對于中心城形成不了實質(zhì)的競爭力，吸引不了人，就更談不上發(fā)展。其實，如果可能，新城的某些功能甚至可以超越中心城。
而記者在對國內(nèi)幾大著名城市新區(qū)進行了解時發(fā)現(xiàn)，在各大成功興建的城市新區(qū)都能看到鄒時萌所說的“新城反磁力”。甚至可以說，某些經(jīng)濟較發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)較密集的城市發(fā)展新城，正因為具備了區(qū)域觀，讓新城為周邊的經(jīng)濟體服務(wù)，而讓新城真正擁有了城市的功能：整合周圍的各級城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)。鄒時萌認(rèn)為，城市發(fā)展的理由從某種角度上來說就是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，新城作為一個相對獨立、完整的城市，加強它的輻射作用和帶動作用是完全有必要的，這樣的定位，超越了以往的想法，使得整個城市區(qū)域有了更大的發(fā)展。
就天津濱海新區(qū)、上海浦東新區(qū)和廣州天河區(qū)三個新城而言，有的立足于國際物流，有的以高新科技、金融產(chǎn)業(yè)為支撐，有的則在商業(yè)配套和城市居住規(guī)劃上大做文章。而成都高新區(qū)，似乎在這三種典型模式中都能看到些許投影。
天津濱海新區(qū)反磁力:國際物流
天津濱海新區(qū)開發(fā)開放總體布局是“一軸、一帶、三個城區(qū)、七個功能區(qū)”，其中，一軸是指沿京津塘高速公路和海河下游建設(shè)“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸”；一帶是指沿海岸線和海濱大道建設(shè)“海洋經(jīng)濟發(fā)展帶”，三個城區(qū)是在軸和帶的t型結(jié)構(gòu)中，建設(shè)以塘沽城區(qū)為中心、大港城區(qū)和漢沽城區(qū)為兩翼的宜居海濱新城；七個功能區(qū)指先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)、濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、濱�；�工區(qū)、濱海新區(qū)中心商務(wù)商業(yè)區(qū)、海港物流區(qū)、臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)（航空城）和海濱休閑旅游區(qū)以及若干現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地。
據(jù)介紹，濱海新區(qū)的定位是，立足天津，服務(wù)環(huán)渤海，輻射“三北”，面向東北亞，建成現(xiàn)代化制造、研發(fā)基地，北方國際航運中心和國際物流中心，成為宜居生態(tài)的海濱新城。預(yù)計到2010年，濱海新區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到7500億元，生產(chǎn)總值達(dá)到3200億元，年均遞增17%以上，相當(dāng)于2004年濱海新區(qū)的2．4倍，相當(dāng)于2005年的一個天津市。