制造業(yè)與物流“兩業(yè)”風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)能否實(shí)現(xiàn)
2008-7-25 11:29:00 來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者 宋馥李楊光
本報(bào)上期刊登了 “兩業(yè)”風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的記者述評(píng)，提出了為制造業(yè)、物流業(yè)解危局、渡難關(guān)的設(shè)想，和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的解決思路，引起了廣大讀者的關(guān)注。就 “兩業(yè)”如何實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，本報(bào)記者走訪了一些制造企業(yè)和物流企業(yè)，對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行深入探討。
運(yùn)價(jià)可以聯(lián)動(dòng)
合理解決運(yùn)價(jià)問(wèn)題，也許是在高油價(jià)等危機(jī)下實(shí)現(xiàn) “兩業(yè)”風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，首當(dāng)其沖要解決的一個(gè)問(wèn)題。
7月18日，中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司 （以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)物流）召開了上半年的工作會(huì)議。今年以來(lái)，由于油價(jià)的攀升，中遠(yuǎn)物流在公路運(yùn)輸上的損失已超過(guò)3000萬(wàn)元了。
作為世界500強(qiáng)公司之一的中遠(yuǎn)集團(tuán)，對(duì)油價(jià)極為敏感。但中遠(yuǎn)物流總經(jīng)理葉偉龍?jiān)诮邮苡浾卟稍L時(shí)表示，在海運(yùn)價(jià)格上，遵循國(guó)際慣例，油價(jià)可以聯(lián)動(dòng)，對(duì)公司運(yùn)營(yíng)并不構(gòu)成威脅。在國(guó)際海運(yùn)領(lǐng)域，簽訂服務(wù)總包合同時(shí)，一般都會(huì)有相應(yīng)條款，約定服務(wù)費(fèi)根據(jù)油價(jià)波動(dòng)或幣種改變相應(yīng)調(diào)整。在當(dāng)前國(guó)際原油價(jià)格迅速攀升的形勢(shì)下，行業(yè)范圍內(nèi)基本認(rèn)可的油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制發(fā)揮了很大作用，貨主容易接受物流企業(yè)的提價(jià)。而在國(guó)內(nèi)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)，卻還沒有形成這樣的機(jī)制。
“我們沒有提高運(yùn)價(jià)，一些客戶也不大愿意因油價(jià)的攀升而彌補(bǔ)物流企業(yè)�！比~偉龍?zhí)拐\(chéng)。中遠(yuǎn)不打 “價(jià)格戰(zhàn)”，只好暫時(shí)退出這類市場(chǎng)，分包給運(yùn)營(yíng)成本更低的物流企業(yè)來(lái)做。
在這方面，來(lái)自美國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)是：物流運(yùn)輸供需雙方在簽訂服務(wù)總包協(xié)議時(shí)，會(huì)將物流服務(wù)費(fèi)與燃油消耗費(fèi)用分列，后者根據(jù)市場(chǎng)波動(dòng)情況隨時(shí)調(diào)整。油價(jià)上漲便及時(shí)補(bǔ)償，油價(jià)下跌則及時(shí)削減。
油價(jià)上漲使物流企業(yè)的成本增加約10%以上，利潤(rùn)減少約3~4個(gè)百分點(diǎn)。事實(shí)上，即使目前運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)的上升并不能完全沖抵眼前的高成本，而且運(yùn)價(jià)的上升還可能抑制運(yùn)輸服務(wù)需求。
北京長(zhǎng)久物流有限公司是一家第三方物流企業(yè)，主要為汽車制造企業(yè)提供整車物流運(yùn)輸服務(wù)。一位技術(shù)部門經(jīng)理告訴記者，從2004年到現(xiàn)在，油價(jià)以平均每年20%的速度上漲。對(duì)油耗的精打細(xì)算，已經(jīng)到了 “苛刻”的地步了。
“不過(guò)，光靠節(jié)省，這個(gè)空間畢竟是有限的�！边@位經(jīng)理說(shuō)。和其他的物流企業(yè)一樣，他們一直都在和客戶企業(yè)——汽車制造商們來(lái)協(xié)商運(yùn)價(jià)，只有實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)才是長(zhǎng)久之計(jì)。
一般，制造企業(yè)與物流企業(yè)長(zhǎng)期性的運(yùn)輸大單，可是在飛速攀升的油價(jià)面前，與一年前或兩年前簽署合同時(shí)的運(yùn)價(jià)相比，當(dāng)前的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已經(jīng)今非昔比，誰(shuí)要 “信守合同”，只有死路一條。
其實(shí)，油價(jià)一直在高漲，物流商與制造商的運(yùn)價(jià)協(xié)商也從未停止過(guò)，在當(dāng)前日益局促的利潤(rùn)空間內(nèi)，形成運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制更加迫切。北京現(xiàn)代汽車一位物流運(yùn)營(yíng)的負(fù)責(zé)人呂凱告訴記者： “隨著油價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，面對(duì)來(lái)自物流商要求運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)的請(qǐng)求越來(lái)越強(qiáng)烈。顯然，我們肯定不會(huì)讓我們的物流運(yùn)營(yíng)商賠錢做業(yè)務(wù)，那樣的話，對(duì)制造業(yè)也會(huì)產(chǎn)生不利�！�
在家電制造領(lǐng)域，迫于不斷推高的物流成本，家電制造商們幾年前，就不得不對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行油價(jià)補(bǔ)貼，來(lái)維持正常的物流運(yùn)轉(zhuǎn)。
合作可以深化
對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，和制造企業(yè)運(yùn)價(jià)協(xié)商等，似乎更多是“救急”，讓物流企業(yè)渡過(guò)艱險(xiǎn)，謀求“兩業(yè)”長(zhǎng)期的穩(wěn)健發(fā)展，需要制造企業(yè)進(jìn)一步解放物流環(huán)節(jié)，擴(kuò)大外包，給物流企業(yè)更多空間；其次，需要雙方建立戰(zhàn)略合作，一則為物流行業(yè)渡過(guò)周期性產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)以時(shí)間消化，二則為深化 “兩業(yè)”企業(yè)的戰(zhàn)略合作，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)重點(diǎn)制造企業(yè)中采納物流業(yè)務(wù)外包的才49%，而且主要集中在銷售物流外包，而采用一體化物流的重點(diǎn)制造企業(yè)僅僅占23%，這更不用說(shuō)其他制造企業(yè)。而在歐美國(guó)家，制造業(yè)的物流外包達(dá)到70%以上。因?yàn)楣⿷?yīng)鏈一體化的外包，洋制造企業(yè)可以更輕盈地投身產(chǎn)品的研發(fā)等，降低了市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)；而洋物流企業(yè)也獲得更多發(fā)展空間，在遭遇風(fēng)險(xiǎn)時(shí)可 “東邊不亮西邊亮”。
目前，中國(guó)制造業(yè)還存在巨大的物流空間尚未解放，物流企業(yè)僅僅在銷售物流等狹小的市場(chǎng)空間里掙扎�！皟蓸I(yè)”要實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，就需要有實(shí)力的大型制造企業(yè)，不斷轉(zhuǎn)變觀念，深化物流外包，給物流企業(yè)更多生存空間。
對(duì)現(xiàn)代制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，越深化物流外包，越利于增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。在我國(guó)制造業(yè)中，較早走出國(guó)門的海爾集團(tuán)，其社會(huì)化物流模式值得借鑒。海爾集團(tuán)不但把分散的自營(yíng)物流從集團(tuán)中打包成獨(dú)立的公司，而且還注重與社會(huì)物流企業(yè)的合作。2004年，海爾集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作，海爾借助中遠(yuǎn)全球化的物流網(wǎng)絡(luò)，執(zhí)行采購(gòu)物料及產(chǎn)成品的全球化物流運(yùn)輸，走上國(guó)際發(fā)展的快車道。
無(wú)論物流業(yè)還是制造業(yè)，每個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都不可避免遭遇產(chǎn)業(yè)周期風(fēng)險(xiǎn)。深化 “兩業(yè)”風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的理念，還需要企業(yè)從戰(zhàn)略角度聯(lián)動(dòng)。在 “兩業(yè)”戰(zhàn)略合作，化解周期性市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)上，我們已經(jīng)有成功的先例。比如，2007年8月，寶鋼集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)簽署了 《沿海運(yùn)輸9年協(xié)議暨3年合同》、 《30萬(wàn)噸級(jí)巴西／中國(guó)鐵礦石20年運(yùn)輸合同》等重要航運(yùn)合同。兩大集團(tuán)的遠(yuǎn)期合同的原則就是 “共同發(fā)展、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益”，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口鐵礦石等方面的貨運(yùn)量、期限、運(yùn)力和運(yùn)價(jià)作出了更具操作性的安排。
“兩業(yè)”共同強(qiáng)身
而 “兩業(yè)”風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，前提在于 “兩業(yè)”有強(qiáng)健的身板——企業(yè)自身的體制與管理。相對(duì)物流業(yè)，強(qiáng)勢(shì)的制造業(yè)還需要在體制和管理上不斷改進(jìn)。在面對(duì)成本壓力和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)下，尤其需要制造企業(yè)不斷強(qiáng)化供應(yīng)鏈一體化管理。
在面對(duì)流通市場(chǎng)多元化的變化形勢(shì)時(shí)，國(guó)內(nèi)多數(shù)制造企業(yè)流通渠道也變得分散，另外物流外包的集中度、一體化不高，這些分散的鏈條不但影響著制造企業(yè)的供應(yīng)鏈效率，也影響著物流企業(yè)的聯(lián)動(dòng)合作。
在汽車制造行業(yè)，一些企業(yè)過(guò)高的原料采購(gòu)和物流成本正在侵蝕著利潤(rùn)。長(zhǎng)城汽車宣傳部部長(zhǎng)商玉貴告訴記者，長(zhǎng)城汽車的整車從保定的工廠運(yùn)輸?shù)綇V州，一輛車的運(yùn)輸成本一年內(nèi)上升了100多元。長(zhǎng)城汽車的物流還沒有完全社會(huì)化，集團(tuán)下面成立了專門的物流公司負(fù)責(zé)采購(gòu)和物流。毫無(wú)疑問(wèn)，攀升的物流成本直接累加到了集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)成本里。
這么多增加的成本需要消化，優(yōu)化管理、杜絕不必要的浪費(fèi)就成了省錢的好辦法。今年年初，長(zhǎng)城汽車引入了日本豐田汽車的 “原價(jià)管理”模式，目的就是盡最大可能來(lái)降低成本。
為此，商玉貴用 “如履薄冰”來(lái)形容自己遇到的挑戰(zhàn)。公司每月都要開一次專門的會(huì)議來(lái)討論各個(gè)部門和個(gè)人的改進(jìn)方案，拿不出來(lái)就受處罰，拿出好方案就給獎(jiǎng)勵(lì)。無(wú)論是任何部門上報(bào)的預(yù)算支出，都要反復(fù)核算，省下每一分錢。
“接受完你的采訪，我就馬上去參加一個(gè)月度的述職會(huì)議，匯報(bào)關(guān)于節(jié)約方案的落實(shí)情況。”商玉貴坦言，“關(guān)于精益管理，原來(lái)總是提倡的多，落實(shí)的少�，F(xiàn)在壓力變大，能落實(shí)的都落實(shí)了�！�
當(dāng)然，以精益管理推進(jìn)精益物流，不只是要精打細(xì)算壓縮開支，而需要在體制上和流通環(huán)節(jié)上，消除影響敏捷物流的管理障礙，壓縮臃腫的流通環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的平滑，這不但為物流企業(yè)自身降低成本，也是為物流企業(yè)開辟空間。
“兩業(yè)”風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)需要物流企業(yè)不斷的升級(jí)服務(wù)，為制造企業(yè)提供增值空間。
中糧可口可樂(lè)飲料有限公司物流經(jīng)理高峰說(shuō)，從去年到今年，他們數(shù)次上調(diào)對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)價(jià)。作為合作伙伴，他們也很清楚，油價(jià)上漲對(duì)物流運(yùn)營(yíng)的巨大壓力。
高峰委婉地說(shuō)，每次物流企業(yè)都會(huì)強(qiáng)烈要求，我們視情況而定。中糧可口可樂(lè)的大部分原材料采購(gòu)和生產(chǎn)物流還沒有外包，外包的物流服務(wù)多是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，主要服務(wù)于產(chǎn)品的銷售物流環(huán)節(jié)。 “我們也希望物流企業(yè)能夠提供更深入的服務(wù)，但實(shí)際上，有些物流商的服務(wù)跟不上我們生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要，有些物流我們還得收回來(lái)自己做。”高峰說(shuō)。可見，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，還需強(qiáng)化內(nèi)功，升級(jí)產(chǎn)業(yè)。
另外，物流企業(yè)也需要精益物流服務(wù)。中興汽車一負(fù)責(zé)人也告訴記者，目前物流過(guò)程中的空駛率還是比較高的，如果通過(guò)物流企業(yè)自己的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，能有效降低空駛率，把物流成本降下來(lái)，進(jìn)一步提升服務(wù)能力的話，生產(chǎn)企業(yè)也很愿意和物流企業(yè)結(jié)成更緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，這是有利于雙方的。
目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展還相對(duì)滯后，從供應(yīng)鏈的角度來(lái)講，產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，不穩(wěn)定性較大。如果有成熟的物流商以高質(zhì)量和高效率來(lái)完成物流任務(wù)，毫無(wú)疑問(wèn)，物流企業(yè)與制造企業(yè)的合作上有更多空間，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)也可以更深入。
