中遠集團再推整體上市
2008-7-25 11:34:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者 隋秀勇
7月初，魏家福辭去了中遠國際主席一職，其公告稱魏家福的辭任，是為了專注于中國遠洋運輸（集團）總公司（以下稱中遠集團）總裁和中國遠洋控股股份有限公司主席的工作。這也讓人們再次聚焦中遠集團的整體上市。
近期，有關中遠集團整體上市的消息，常見諸于報端。去年9月，國資委官員就曾表示，國資委下階段的工作重點之一，是加大央企重組力度，具備條件的要加快整體改制、整體上市步伐。包括海運在內的七大行業，通過重組實現國有資產絕對控股。中遠集團作為我國最大的海運企業之一，自然也在其列。
時機成熟
國務院對中遠集團上市的批示是“整體上市，分步實施”�！罢w上市”是整合中遠集團的優質資產最為有效的手段，而“分步實施”則是選擇恰當時機來整合其優質的資產，從而實現資產升值的最大化。
中遠集團作為全球第二大綜合性航運集團，擁有和經營600余艘現代化商船、3500余萬噸、年貨運量超過3億噸的綜合型跨國企業，是以航運和物流為核心主業的全球性企業集團，在境內外擁有6家上市公司。
目前中遠集團尚未上市的資產包括油輪、船舶制造及船舶燃料供應品等，無論從資產規模還是資產質量來看，都具有極大的發展潛力和升值空間。
今年3月，中遠集團副總裁張富生曾公開表示，公司擬安排旗下油輪船隊上市，或注入其上市子公司中國遠洋。
中遠集團選擇這個時間放出油輪業務上市的消息，似乎已表明了油輪業務上市的時機已經成熟。
雖說2007年油輪市場并不景氣，但隨著單殼油輪“服役”到期而退出市場，正在制造的油輪無法在短期內投入市場彌補單殼油輪退出市場的運力“真空”，市場運力將出現短暫的緊缺在所難免，我國油輪市場又將步入新一輪的繁榮期。
假如單殼油輪運力能被新造油輪所填補，但是國內目前對于油輪運力的需求較大，對中遠集團的油輪業務來說意味著機遇。
我國原油等大宗生產資料90%以上是通過水運來完成的。近幾年來，我國經濟建設所帶來的能源大量消耗，使國內原油、礦石等生產資料的進口量不斷增長，對海上運輸的運力需求也逐年增大�！皣蛧\、國礦國運”的原則為中遠集團油輪等業務的開展提供了更加廣闊的市場空間，必將使油輪等資產有更大的增值空間，為中遠集團油輪等資產的上市提供了良好的市場外部環境和契機。
跨步升級
隨著全球經濟、文化交流的不斷深入和中國經濟的不斷崛起，國際航運產業向中國轉移的步伐也進一步加快。無疑，中國航運企業在整個產業鏈中擁有更多的話語權。
然而，情況并不樂觀。目前，外資航運企業占據了很大的市場份額。在中國市場，僅馬士基一家就占據了超過30%的貨運吞吐量，遠遠超過了中遠、中海和中外運三巨頭。面對前所未有的發展機遇，作為中國航運業的龍頭企業，中遠集團有必要、也有責任通過提升自身核心競爭力，為中國航運產業在國內乃至全球航運市場謀求更多的話語權。
推動集團整體上市，是為了更好地整合公司內部的優勢資產，實現各個業務板塊的有效聯運；通過更加細化的經營管理，減少集團內部不必要的損耗。因此，中遠集團通過“整體上市、分步實施”的方式，整合各子公司內部資源的同時，更要注重集團內部資產的優化配置，實現各個業務板塊的有效聯動，促進企業的產業升級，從而真正實現中遠集團打造世界一流航運企業的戰略目標。
經過努力，中遠集團已經邁出了實質性的一步。
作為中遠集團子公司之一中國遠洋控股股份有限公司 （下稱中國遠洋），宣布其散貨經營總部于6月19日在天津正式成立并投入運作。中遠集團公告稱此舉是為了 “更好地適應市場和客戶的需求，樹立統一協調的市場形象，發揮好散貨業務的協同作用，最終實現經營效益最大化、企業價值最大化和股東回報最大化”。
之前，中遠集團的散貨業務主要集中在中國遠洋下屬的幾家子公司。興業證券交通運輸行業分析師夏福陸在接受有關媒體采訪時說： “中遠散貨比較激進，青島遠洋則比較保守，相比之下香港航遠則相對穩健�！边@幾家散貨公司的經營理念的不同，如果缺乏統一有效的管理，中遠集團的散貨業務有可能產生內耗。
據中國遠洋的公告顯示，業務重組后，上述三家散貨公司對外統一以CHINACOSCOBULK名義進行合同業務洽談，安排合同簽署。散貨業務的整合，進一步實現中遠集團散貨運力的統一調配和運價的統一調整，有利于散貨資源的整合、發揮協同效應有助于加強其在市場的控制力。
中遠集團在我國航運業中的 “龍頭”地位，整體上市必然對我國航運行業帶來深遠的影響。中遠擬通過集體上市，整合公司內部資源、優化資源配置，進而加速中遠相關業務的整體升級。這對于提升我國航運企業的競爭力以及我國海運物流行業的實力，必將有一個極大的提升和促進。
整合上市是手段，其目的還是要破解集團內部業務分割癥結，實現各個業務板塊的聯動發展，為第二產業（客戶）提供更人性化的物流服務，使運輸服務滲透至供應鏈的各個環節，打造航運企業扁平化的供應鏈體系，從而真正實現航運企業整體升級的最終目標。
