從成都－都江堰客運(yùn)專線開(kāi)始，成蘭鐵路、成綿樂(lè)城際鐵路、成都新客站、成都貨車(chē)外繞線等項(xiàng)目都排好了工期。記者昨日從中鐵二院災(zāi)后重建生產(chǎn)動(dòng)員大會(huì)上獲悉，除了前面所列出的鐵路項(xiàng)目以外，成都到貴陽(yáng)、成都到西安、成昆復(fù)線三個(gè)鐵路項(xiàng)目的前期工作正在緊張進(jìn)行中，爭(zhēng)取2009年開(kāi)工建設(shè)。 　　成貴鐵路：四川最快捷的出海大通道
　　成貴鐵路是成都－貴陽(yáng)－廣州鐵路通道的一段，線路起于成都南站，利用成綿樂(lè)城際鐵路和成昆鐵路增建二線至峨眉，新建峨眉至貴陽(yáng)新線。全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度663 公里，其中新建長(zhǎng)度513.69公里，估算總投資432.81億元，計(jì)劃工期4年。根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，成貴鐵路貫通以后，與規(guī)劃的貴陽(yáng)－廣州通道相連，可直達(dá)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)，成為四川最快捷的出海大通道。
　　成昆復(fù)線：連通四川與東盟
　　成昆線復(fù)線建設(shè)現(xiàn)在完成了兩段規(guī)劃，一是成都至燕崗增建二線，二是燕崗至攀枝花段增建二線。成都至燕崗段采用原有設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)134.7公里，估算總投資19.5億元。燕崗至攀枝花段北起樂(lè)山市，向南經(jīng)西昌、攀枝花市，線路全長(zhǎng)496.833公里，估算總投資391.6億元，計(jì)劃工期5年。遠(yuǎn)期規(guī)劃，成昆鐵路將與南昆線相連，直接到達(dá)廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，成為四川與東盟國(guó)家物資交流的重要通道。
　　成西鐵路：融入歐亞大陸橋
　　成都到西安的客運(yùn)專線以成都市為起點(diǎn)，利用成綿樂(lè)城際鐵路到達(dá)江油，沿G108國(guó)道和即將建成的北京－昆明高速公路，經(jīng)廣元、漢中至西安，線路全長(zhǎng)655公里，全線新建長(zhǎng)度為西安至江油段約400公里，其中四川境內(nèi)新建長(zhǎng)度185公里，估算總投資150億元。
　　成西客運(yùn)專線建成后，北端通過(guò)西安樞紐連接隴海線和在建的鄭西客運(yùn)專線，經(jīng)擬建的京廣客運(yùn)專線到達(dá)北京等地；南端通過(guò)成都樞紐連接成昆、成渝、達(dá)成的客運(yùn)線路。而且，成西客運(yùn)專線將和成蘭鐵路一起，形成成都北向大通道，進(jìn)而與中亞鐵路相接，融入歐亞大陸橋通道。