國際集裝箱船市場行情綜述(7.24)  　　有報道稱，瑞士地中海航運（MSC）繼此前趁馬士基（Maersk）撤銷AE5線時向丹麥船企租下了4艘集裝箱船后，再度出手，又向馬士基租下了4艘4,200-4,800 teu運力，租期10-18個月不等，每艘船的日租金在27,000-29,000美元的范圍內。 
　　不過，因亞歐線貿易環境迅速惡化，市場信心已然低落，縱有地中海航運的此番豪舉恐怕也很難即刻提振信心。 
　　由于泛太線長期低迷，船東與船舶經營商只能將運力投放到亞歐航線上。但自08年以降，亞歐線的貿易增長明顯減速。目前，艙位利用率已降低至90%左右，運價僅有去年高點時的一半。 
　　對集裝箱租船市場而言，更不利是，各大船公司紛紛開始精簡船隊，退還租賃的船舶。據某船公司高層預測，待夏季旺季過去后，將會有更多的停租。 
　　其實，不必等到旺季過后，租船市場的低迷已現征兆。據Braemar Seascope經紀行觀察，隨著越來越多的船被推向即期市場，市場已可切實地感受到下跌壓力。 
　　雪上加霜的是，月初Europe West Indies Lines公司倒閉，退還了6艘租入的1,100 teu運力。其他地區性或支線船公司也都被飛漲的成本壓得喘不過氣來。 
　　不過，就在大多數船公司為提高艙位利用率、維持運價而裁減亞歐線運力，使其符合市場需求之際，偏有人反其道而行。據悉，香港的Great Ocean公司計劃在4季度開通一條亞歐航線，目前正在市場上尋求租入運力。據未經證實的報道，他們已經租下了“Vega Sachsen”、“Vega Mercury”、“Vega Saturn”3船（皆為1,118 teu），每艘船的租金為13,000美元/天，租期24個月。 
　　雖然目前的運價仍遠遠高于2001-2002年低谷時，但比起05年的高點卻是大大不及。據Maersk Broker經紀行介紹，6月，1艘無自附吊具的4,000 teu船的平均期租價格為34,000美元/天。2005年1月，相同船型的平均期租價格為47,000美元/天。同期（2005.1-2008.6），自附吊具1,700 teu船的平均期租價格從31,000美元/天跌到了16,500美元/天。 
　　另外，赫伯羅特遭出售會給租船市場帶來多大的影響不可預知。這筆潛在交易的結果還將在很大程度上影響其他船公司的決策。據經紀行稱，一些涉及大型集裝箱船的項目已被暫時叫停，將等到赫伯羅特一事塵埃落定以后再做計議。