高油價“惹怒”航運業
2008-7-28 17:59:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者文珊整理報道
編者按：在油價不斷上升的情況下，無論是內貿航線還是國際航線，正面對近百艘船舶退出市場的困境。多家船公司或貨運代理人 （經營人）因經營困難而倒閉。
高油價也正在考驗著各航運公司的智慧，促使它們進一步優化自己的經營策略，將業務重點放在本地區的主要線路上，以便在市場狀況不佳的大環境下維持利潤。
船運公司面臨成本壓力
有船運公司表示，前段時間，成品油0號柴油在香港市場價格每噸從4000多元升至8000多元，雖然最近已有回落，“但是，燃油開支還是占總成本約三至四成，行業平均利潤約7％�！睆V東省珠江油運有限公司的李程軍說，“油價這么高，利潤一點一點被蠶食。但船運行業競爭多，是租船人的市場，我們處于弱勢地位，所以想提價也很難�！�
在油價不斷上升的情況下，港澳航線和珠三角內貿航線，正面對近百艘船舶退出市場的困境，多家船公司或貨運代理人（經營人）因經營困難而倒閉。
廣東省船東協會秘書長鄧敏聰擔憂，實際可能比上述情況的要嚴重得多，因為上述情況僅是協會會員主動提供給協會的。
事實上，如果成本過高導致大量船東倒閉退出市場，從而出現運力減少或供求失衡的現象，這將是一個共損的局面。于是，有船東代表呼吁，政府主管部門應重視廣東船東目前所面臨的經營成本不斷增加的嚴重困難，給予可能的扶持和幫助，避免陷入供求失衡的境地。不過，管理部門對船舶航運提供補貼的建議，并未作出回應。
與此同時，廣東省船東協會建議，付貨人、貨代公司和無船承運人等租船單位體諒船東困難，以適當高于成本價的價格租用船舶，給予船東休養生息的空間。
油價“攀頂”航運費“沖天”
由于石油輸出國組織 （歐佩克）短期增產無望，加上夏季用油高峰的到來，7月20日原油期貨再度飆升，逼近130美元大關。21日紐約商業交易所原油期貨即期合約最高上漲至129.58美元/桶。
原油價“攀頂”，航運費也同樣“沖天”。今年以來，國際航運費如同坐了一次過山車，年初從高位回落，如今又回到了高位，而且還是歷史新高。
原油價格迭創新高，全球對于糧食、煤炭等大宗商品的巨大需求使得國際航運費從今年2月以來展開了強勁的上漲走勢。反映各主要原材料國際航運費的波羅的海干散貨運價指數（BDI）上周五報11459點，創出歷史新高，前幾天該指數繼續向上拓展空間至11793點。
據文華財經數據，今年1月29日，BDI觸及年內最低5615點，在之后的三個多月時間內，該指數漲幅高達108%。
市場人士指出，原油價格的上漲是推動國際航運費上漲的主要因素之一。
今年2月以來，國際油價從85美元/桶一路上漲至的125美元/桶附近，新加坡180CST高硫燃料油價格更是從440美元/噸上漲至當前的607美元/噸。
另外，由于對包括煤炭、糧食、鐵礦石在內的大宗商品的巨大需求，增加了全球對航運的需求，也成為國際航運費大幅走高的重要原因。
國際航運費的躥升，支撐大宗商品維持在高位，并且會對部分商品價格的上漲起到推波助瀾的作用。
有業內人士指出，以大豆貿易為例，如果中國企業油價最高的那幾天，從美國進口大豆，到港的總成本大約在5400元/噸，其中航運費大約需要1400元/噸，運費占總成本的四分之一�！敖趪鴥却蠖蛊谪泝r格走勢明顯強于美國大豆期價，航運費的上漲是出現這種差異走勢的主要因素�！痹撊耸恐赋�。
高油價直接影響進口支付
國家發展改革委中國宏觀經濟學會秘書長王建指出，作為發展中國家，我國產業結構相對滯后，更多依賴能源密集型產業推動經濟增長，城市化進程正在加速，石油消費處于上升區間，這意味著國際油價高漲將使我國承受更大的壓力。
高油價對我國經濟最直接的影響是進口支付的增加。根據海關總署數據計算，今年一季度我國凈進口原油4495萬噸，同比增長14.9%；成品油凈進口量達547萬噸，同比增長31.8%。進口原油和成品油造成的貿易逆差累計近331億美元。
王建指出，由于石油是基礎能源產品，國際油價的持續上漲會推動我國工業品出廠價格(PPI)走高，并增加通脹壓力。國家統計局數據顯示，3月原油出廠價格同比上漲37.9%。石油主要加工產品中，汽油、柴油和煤油出廠價格分別上漲9.9%、10.9%和12.1%。順丁橡膠價格上漲20.7%。1至3月我國PPI同比上漲6.9%，原材料、燃料、動力購進價格上漲9.8%。
油價上漲影響已經開始波及普通百姓的生產生活。為了減輕通脹壓力，我國成品油零售價格自去年11月以來再未進行調整。但隨著國內原油價格和成品油價格進一步倒掛，煉油企業虧損加劇，造成部分煉油廠特別是地方煉油廠停產或半停產，嚴重影響了我國成品油市場供應。去年年底至今，我國一些地區先后出現油源偏緊、停供限供現象。
多項措施應對高油價
事實上，與油價“斗爭”早已是航運公司的家常便飯。
業內人士認為，從2003年以來，國際油價從每桶30美元上漲到目前140美元，而航運公司業績仍然比較出色，在2007年油價均值70美元左右背景下，航運企業上市公司業績增長在50％以上。不難看出，航運公司應對高油價的能力是比較強的，油價上漲的負面影響可能并不如市場所想象的那樣嚴重。
由于海運的不可替代性，航運企業通常采取提高運價和征收燃油附加費的方式轉嫁成本。
據了解，目前，亞歐航線已全面征收燃油附加費，并按月度浮動變化；同時，太平洋航線也已經確定了燃油附加費與運費分離的新價格體系。其他如澳洲、南美、中東等航線的燃油附加費也開始隨油價波動。
這位人士指出，航運公司在營運、技術和管理等方面應采取相應措施。一方面，航運公司采取了減速航行的措施，盡量使用經濟航速，相比過去集裝箱船26節左右的航速，現在已降低至22節左右；以8000＋TEU的超大型船舶為例，航速下降1節，每天油耗可降低約30噸，按目前燃油價格接近500美元／噸計算，每天可節省1．5萬美元。另一方面，航運公司紛紛加大技術方面投入，采用新技術，減少燃油消耗，提高利用率。比如，通過采用可以減少微生物的新型油漆，使船只在5年內不用刮船底，降低水流對船舶的航行阻力。在螺旋槳上增加新的平衡器，可以使其效率提高2％~4％。
此外，增加使用燃油調節劑，可使燃油燃燒值更高。還有些企業對船舶進行改造，在某些部位用重油替代輕油，以降低燃油成本。一些大型航運企業在原油采購方面，采取期貨與現貨結合的方式，降低成本。通過對油品進行套期保值消化一部分油價上漲的不利影響。
