籌劃多時的啟德郵輪碼頭要延遲至2013年才得以啟用，一河之隔的深圳則雄心勃勃提出新規劃，將把位于蛇口半島的太子灣高標準建設成集“海陸空鐵”于一體的現代化國際郵輪母港，年內正式啟動，2011年建成。不過，擁有太子灣一帶地皮的招商局集團對“2011”概念存有一些疑問，深圳要搶前香港兩年建成郵輪碼頭，將難以一路順風。 　　招商局感受鼓舞和壓力
　　招商局集團有關負責人日前接受記者采訪時表示，深圳市政府宣布“加快深圳市郵輪游艇產業發展”及指出要在年內啟動“太子灣改造成為國際郵輪母港”項目，預計2011年投入使用，給招商局集團帶來鼓舞的同時，也帶來了不少的壓力。
　　該負責人稱，將太子灣改造成為國際郵輪母港是集團早已制訂的發展思路，對該專案的立項，集團可說比所有人都迫切，但此次深圳市政府突然向外宣布，卻令集團有點“措手不及”。他表示，就目前的進展而言，該專案仍處于技術研究層面，具體的規劃估計短期內無法出臺，關鍵點在于該專案的土地權屬仍沒分割清楚。
　　如期上馬完工有點懸
　　目前太子灣碼頭規劃紅線內地皮均為招商局集團所有，但現為幾家公司使用，要在短期內完成協調內部土地使用權轉移并不容易。前些時候相關各方甚至因此發生沖突。
　　此外，太子灣碼頭的改造、升級，并不是說做就能一下做到的，整整一條生產線的遷出，就要耗費不少的時間和精力。對于專案能否按深圳市政府的“時間表”開工、完工，該負責人很認真地表示“真的有點懸”。
　　與港同業互補競爭
　　根據今年4月廣東省政府常務會議審議并原則通過的《廣東省沿海港口布局規劃》，未來廣東將以深圳港、廣州港、珠海港為主布局國際郵輪運輸設施，此外，香港也正謀劃進一步擴大區內的郵輪業務發展。外界憂慮，未來珠三角地區的郵輪業務競爭會如區內的民航業一般呈惡性競爭態勢。
　　該負責人表示，集團在規劃該專案及做市場調查后，就明確該專案要有“個性化”。他認為，目前談競爭仍為時過早，因各有各的優勢，真要找一個“對手”，還是香港。
　　他指出，香港的優勢在于市場。郵輪業務由來已久，市場認可度高，消費能力也高；太子灣方面的優勢則在于政策層面上，相信短期內在市場上很難競爭過香港。不過，他相信，競爭的同時也是互補，隨著時間的發展，所有的變數都可能出現。
　　而內地專家則指出，根據交通部和國家發改委聯合組織編制的《全國沿海港口布局規劃》，深圳將是未來一定時期內，中國大陸地區將形成的三大郵輪設施集結地之一，政策優勢肯定強勁。但就目前而言，內地的郵輪接待旅客量僅占全球的1.3%，說明巨大的潛力還有待挖掘，因此郵輪業很長一段時間內應不會發展到珠三角民航業那樣的白熱化競爭。