海關總署日前在北京發布報告顯示，由于中國成品油價格遠遠低于國際價格，導致大量國際船舶紛紛停靠中國港口加油。因此，在國內成品油資源緊張的情況下，今年頭五個月中國出口成品油不降反升。 
中國石油化工集團人士表示，按照國際慣例，來往船只在途中要求加油，所在國港口不得拒絕。有關人士還表示，中國將成品油價格維持在較低水平，本來是要照顧國內的低收入人群，卻讓國際來往的商船「揀了便宜」，這種局面對保障中國的能源安全不利。 
每噸油差價20美元 
海關總署披露，隨著國際原油價格大幅上漲，中國沿海保稅船用燃料價格出現低于鄰近日本港口的現象。今年3月，北方保稅180CST燃料油價格約為580美元／噸，同期日本保稅180CST燃料油價格約為600美元／噸，價差達到20美元／噸。 
海關總署人士稱，由于集裝箱船只來往頻繁且航程較短，因此對航在線的保稅燃料油價格非常敏感，它們當然會選擇售價低的港口加油。受南美保稅燃料油資源供應緊張，價格高企的影響，往來亞洲和南美地區運礦產的散貨船及許多巴拿馬型船舶，紛紛�？恐袊�港口要求加油。 
出口燃料油增1.2倍 
有關數據顯示，中國成品油出口繼續增長。前5個月，出口成品油647.9萬噸，價值48.5億美元，分別增長0.2%和38.6%；出口平均價格748.3美元／噸，上漲38.4%。5月當月中國出口成品油163.9萬噸，價值12.3億美元，分別增長34.5%和72.5%。 
其中，特別是燃料油的出口大幅增長。前5月，出口燃料油251.9萬噸，增長1.2倍，占同期成品油出口總量的38.9%。同期，出口煤油212.1萬噸，增長26.6%，占32.7%。 
與此同時，國內市場再現油荒。海關總署人士表示，目前，國內外成品油價格倒掛加劇，導致部分企業惜售心理嚴重，租用商業油庫，增加成品油儲存。對此，海關總署明確表示，應該采取措施，嚴格控制成品油出口；并加快步伐，分階段改革成品油定價機制，保障國內成品油供應。 
今年6月初，不但華南地區的「柴油荒」現象比較突出，北京、上海等中心地區的部分加油站，也出現了停供、限供柴油的現象。眼下正逢全國進入農忙用油旺季，原本緊張的成品油供應壓力更加突出。