在中高級車市，凱美瑞降價(jià)2萬元并不是降幅最大，也不是第一個(gè)大幅降價(jià)的車型。只是因?yàn)閯P美瑞是這個(gè)細(xì)分市場的標(biāo)桿車型，而且占據(jù)月度銷售冠軍近兩年之久，才引起市場的強(qiáng)烈關(guān)注。 
　　凱美瑞的大幅降價(jià)說明了兩個(gè)問題：一是經(jīng)銷商的壓庫問題已經(jīng)明顯，部分經(jīng)銷商面臨資金面風(fēng)險(xiǎn)被迫虧本出貨，之前凱美瑞的批售量的水分較多，相當(dāng)比例車輛被壓庫；二是今年車市面臨危機(jī)，在成本上漲、政府采購縮減、《反壟斷法》實(shí)施等眾多因素的沖擊下，不少品牌銷量驟減，直接影響廠家的產(chǎn)銷計(jì)劃。盡管廠家可以通過壓庫轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，但是經(jīng)銷商大批虧損、倒閉之后，這個(gè)品牌又能獲得什么長期利益呢？廠家和經(jīng)銷商 “唇齒相依”的關(guān)系，讓廠家對于經(jīng)銷商的壓庫開始變得謹(jǐn)慎起來。
　　當(dāng)然，壓庫問題絕不限于凱美瑞，幾乎所有的品牌都存在程度不同的壓庫，有些庫存并不少于凱美瑞。在車市低迷、競相降價(jià)的惡劣環(huán)境下，廠家如何應(yīng)對成為業(yè)界關(guān)注的問題。新雅閣和新天籟對于終端價(jià)格的管理，不失為一個(gè)明智的舉措，他們試圖憑借突出的產(chǎn)品力和精準(zhǔn)的營銷渡過“難關(guān)”。但問題是，如果車市持續(xù)低迷、庫存激增，那么，經(jīng)銷商肯定會低價(jià)“開閘放水”，那時(shí)廠家又該如何引導(dǎo)呢？
　　凱美瑞的大幅降價(jià)是一個(gè)危險(xiǎn)的信號，表明車市已經(jīng)缺乏足夠的銷量支撐。如果凱美瑞持續(xù)3個(gè)月降價(jià)2萬-3萬元，肯定將會波及整個(gè)車市。先是中高級車市，然后是中級和緊湊型市場。試想，如果消費(fèi)者可以16.78萬元買到凱美瑞，那么還會有人買16萬元的卡羅拉和明銳嗎？還有馬6和凱旋，這些車型又該如何自保？在凱美瑞的低價(jià)沖擊波面前，很少有品牌可以長期堅(jiān)挺，幾乎所有的車型都會大幅降價(jià)。
　　現(xiàn)在，許多廠家都對眼前的車市憂心忡忡，急劇下滑的銷量，人氣低迷的市場，這一切都給車企提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。經(jīng)歷了高增長的中國車市，眼下正面臨高油價(jià)和高通脹時(shí)期的艱難轉(zhuǎn)型。